NOTICIAS (MARZO)
12/03/2025
08:14 hrs
Los ROOKIES de la F1 2025: El "Novato" Lawson que Destacó Frente a Alonso y Pérez
Analicemos al nuevo piloto de Red Bull y evaluemos cómo el desempeño demostrado en sus primeras carreras como "novato" contribuirá a su capacidad para competir con Max Verstappen..
Foto de: Motorsport.com
En la tercera entrega de esta miniserie, en la que Motorsport.com analiza el debut en la Fórmula 1 de los seis "debutantes" de 2025, es el turno de un piloto cuyo talento y trayectoria conocemos en profundidad: Liam Lawson.
Con 11 grandes premios disputados y tres puntos acumulados como piloto de AlphaTauri/Racing Bulls en las temporadas 2023 y 2024, resulta poco preciso calificar al neozelandés como un novato en el sentido estricto de la palabra.
No obstante, la temporada actual marca su primera pretemporada completa en Fórmula 1. Además, se presenta en el Gran Premio de Melbourne como el único de los "debutantes" que carece de experiencia competitiva en el circuito de Albert Park, ya que este fue incluido en el calendario de la Fórmula 2 tras su transición a la Super Fórmula en 2023.
Cuando se le mencionó este detalle durante el evento 'F1 75' en Londres el pasado mes, su respuesta inicial fue: "Claro que no lo soy, ¿Antonelli, Doohan?". Tras reflexionar, agregó: "Oh, no puede ser. Soy el único, ¡vaya!".
Antes de su etapa en la Fórmula 2, en la que obtuvo un tercer puesto como mejor resultado en 2022, Lawson finalizó en quinta posición en la Fórmula 3 en 2020. Su campaña de Fórmula 2 en 2021 se desarrolló paralelamente a una participación en el DTM, que concluyó con una controvertida derrota frente a Maximilian Götz, tras dos incidentes ocasionados por su otro adversario al título, Kelvin van der Linde. Además, Lawson logró el subcampeonato en la Super Fórmula en 2023, consolidando una trayectoria que refleja consistencia y determinación.
11/03/2025
16:01 hrs
El horario de inicio de la F1 2025 en Australia: condiciones climáticas previstas de temperatura, precipitaciones y humedad.
La Fórmula 1 dará inicio este fin de semana a una nueva temporada con la celebración del Gran Premio de Australia. ¿Podrá la meteorología desempeñar un papel determinante en el desarrollo de la competición?
Charles Leclerc, Ferrari SF-24, Sergio Pérez, Red Bull Racing RB20, Fernando Alonso, Aston Martín AMR24
Foto de: Sam Bloxham/Motorsport Images
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Consulte el pronóstico meteorológico previsto para los días 14, 15 y 16 de marzo en el Circuito de Albert Park.
El pronóstico meteorológico para el Gran Premio de Australia 2025 de la Fórmula 1
Foto de: Motorsport.com
Las proyecciones para el inicio de la temporada en el año 2025 son, en gran medida, inciertas, debido a la abundancia de interrogantes en torno a los distintos equipos. Además, la dinámica e impredecible meteorología de Australia podría añadir un nivel de complejidad significativo durante este fin de semana.
Para la primera jornada de actividades en pista, se prevé que los pilotos puedan competir en condiciones relativamente estables, con temperaturas estimadas entre los 20 y 25 ºC. Asimismo, las probabilidades de precipitaciones y las condiciones de viento no se anticipan como factores determinantes durante las sesiones del viernes.
El principal cambio previsto para el inicio de la acción más intensa, que corresponde a la clasificación del sábado, será el aumento de las temperaturas, que podrían alcanzar máximas superiores a los 30 ºC.
Sin embargo, la atención principal se centra en la jornada del domingo, día en que tendrá lugar la carrera y se disputarán los puntos. Las proyecciones meteorológicas actuales indican una probabilidad del 50% de lluvia durante el inicio del evento, lo que podría influir significativamente en el desarrollo de la competencia. Adicionalmente, se espera un notable descenso de las temperaturas, situándose apenas por encima de los 20 ºC, acompañado de rachas de viento que podrían alcanzar velocidades cercanas a los 30 km/h.
11/03/2025
15:20 hrs
Reflexión de un Cuarto Piloto Reserva de Alpine F1 sobre la Era Renault bajo la Dirección de Briatore
El piloto de Fórmula 2, Kush Maini, se ha incorporado recientemente al grupo de pilotos reserva de Alpine, junto a Franco Colapinto, Ryo Hirakawa y Paul Aron. Sin embargo, únicamente uno de ellos cuenta con la posibilidad de asegurar un asiento en la Fórmula 1.
Foto de: Motorsport.com
Es posible que muchos se pregunten por qué Alpine ha decidido incorporar un cuarto piloto reserva a su programa de Fórmula 1. Las razones pueden ser numerosas y complejas, con fundamentos estratégicos de gran relevancia.
Alpine está llevando a cabo una reconstrucción integral de su programa de jóvenes talentos bajo una nueva dirección, tras la desafortunada pérdida de Oscar Piastri en 2022, un episodio que marcó un punto de inflexión en la gestión de su estructura deportiva.
La decisión de reforzar el equipo con jóvenes promesas está alineada con el enfoque estratégico implementado tras el retorno de Flavio Briatore a la organización. Cabe recordar que, a principios de la década de 2000, bajo su liderazgo en la era Renault, la denominada "academia de pilotos" se caracterizó por incluir un grupo diverso de talentos. Algunos de estos pilotos demostraron ser claros aspirantes a la Fórmula 1, mientras que otros se integraron al programa a través de aportaciones económicas significativas.
Durante el período de 2001-2002, varios pilotos destacados, como Giancarlo Fisichella, Jenson Button, Heikki Kovalainen, Robert Kubica, Tiago Monteiro, Fabio Carbone, Eric Salignon y Carlo van Dam, entrenaron con Renault en Fórmula 1, junto a Fernando Alonso, quien estaba siendo preparado para asumir un papel clave en el equipo, sucediendo a Jenson Button. En este contexto, varios de estos talentos contribuyeron financieramente al equipo mediante patrocinios personales.
Con este antecedente, se comprende la razón por la cual el equipo Alpine, bajo el liderazgo de Briatore, cuenta con un grupo sólido de cuatro jóvenes talentos en plena formación que están presentes durante los fines de semana de carrera, en contraste con otros equipos que operan con uno o incluso ningún piloto reserva.
Segundo clasificado Kush Maini, Invicta Racing
Foto de: Shameem Fahath
Kush Maini afrontará un calendario más exigente que la mayoría, ya que se prepara para disputar su tercera temporada en la Fórmula 2. En esta nueva etapa, cambiará nuevamente de equipo tras una temporada 2024 decepcionante con Invicta Racing, donde compartió equipo con Gabriel Bortoleto, el eventual campeón de la categoría.
Maini, integrante de la Alpine Academy desde 2023, trabaja bajo la dirección de Guillaume Le Goff, quien también lidera al piloto de Fórmula 1 Pierre Gasly. Además, cuenta con la tutoría del dos veces campeón mundial Mika Häkkinen, lo que refuerza su preparación y desarrollo profesional.
El piloto indio cuenta con un sólido respaldo corporativo desde su país natal, donde existe un creciente interés en ver a un representante indio competir en Fórmula 1, algo que no se ha logrado desde la participación de Karun Chandhok.
No obstante, aún no se ha definido con claridad cuál será el alcance de las actividades de Maini más allá de su labor en el simulador y las pruebas en pista con monoplazas antiguos de Fórmula 1 bajo las reglas TPC. Hasta la fecha, sólo Ryo Hirakawa, actualmente piloto para Toyota en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC), ha sido confirmado para participar en una sesión de FP1 durante el Gran Premio de Japón.
"Kush ha impresionado al equipo con sus desempeños en las pruebas de TPC y con los resultados obtenidos en la Fórmula 2 mientras hemos trabajado con él. Confiamos en que continuará demostrando su valía en 2025", declaró Julian Rouse, responsable de la Alpine Academy y director deportivo del equipo de Fórmula 1 de Alpine.
"Su rol ampliado nos permite fortalecer aún más nuestro grupo de talentos, brindando apoyo y recursos clave para el equipo a lo largo de toda la temporada".
Ryo Hirakawa, Alpine
Foto de: Pirelli
El nivel de ambigüedad mostrado está alineado con las declaraciones del director del equipo, Oliver Oakes, en una reciente conferencia durante las pruebas en Baréin. En esa ocasión, fue consultado sobre cómo Alpine planea gestionar a sus pilotos de reserva, que en ese momento ascendían a tres integrantes.
"Todos compartirán habitación", comentó en tono distendido, antes de añadir que aún no se ha determinado la cantidad exacta de pruebas en las que participarán. “Creo que existe una cierta división, ya que, obviamente, Franco ha competido en numerosas carreras, Paul Aron aún no ha tenido experiencia en este ámbito, y Ryo cuenta con un historial más variado; por lo tanto, hay un equilibrio que manejar”.
Cabe destacar que Aron, exintegrante del programa de Mercedes, es el único de los cuatro pilotos cuyo rol se define específicamente como "piloto de reserva", a diferencia del resto que desempeñan funciones como "pilotos de pruebas".
Alpine confirmó su integración tras la promoción de Jack Doohan a un asiento de tiempo completo en la Fórmula 1. Aron participó en las pruebas de postemporada en Yas Marina, quedando así como relevo de Victor Martins, quien recientemente ha cerrado su relación con la estructura de Alpine por mutuo acuerdo. De manera similar, Abbi Pulling, actual campeona de la F1 Academy, también ha dejado de formar parte del equipo.
Estas salidas han abierto el camino a nuevos talentos dentro del programa de jóvenes pilotos de Alpine, incluyendo a Nina Gademan en la F1 Academy, así como a Ilie Tristan Crisan y Sukhmani Kaur Khera en las categorías de karting.
La gestión del talento emergente siempre implica un ejercicio complejo de equilibrio, en el cual el principal desafío no solo radica en identificar y formar a los mejores prospectos, sino también en asegurar su actividad competitiva hasta que surjan oportunidades viables ya sea en la Fórmula 1 o en otras categorías relevantes.
En este aspecto, la gestión anterior de la Academia Alpine no logró alcanzar sus objetivos con Oscar Piastri.
Resulta poco probable que los cuatro pilotos actuales logren consolidarse; incluso que lo hagan dos de ellos será un desafío considerable. La proyección más realista apunta a que Colapinto sea quien continúe avanzando en el corto plazo, mientras que los demás desempeñarán roles más relacionados con la exposición y el respaldo financiero. Aunque el piloto argentino goza actualmente de una excelente valoración, no cabe duda de que Briatore también estará considerando las posibilidades de patrocinio provenientes de América Latina.
Por el momento, Mercado Libre es la única empresa argentina que figura como patrocinador de Alpine. Globant, por su parte, ha optado por asociarse directamente con la Fórmula 1. Sin embargo, existen rumores sobre el interés de otras corporaciones argentinas y latinoamericanas, como Telmex, lo que representa una oportunidad tentadora para Briatore, quien ya ha demostrado sus habilidades al negociar acuerdos como el de MSC Cruceros con la Fórmula 1.
En este contexto, y considerando a los pilotos jóvenes en la actualidad, cabe parafrasear a John F. Kennedy: no se trata de preguntar qué puede hacer tu equipo por ti, sino qué puedes hacer tú por tu equipo.
Franco Colapinto, Alpine F1 Team
Foto de: Alpine
11/03/2025
13:57 hrs
¿Cuáles son las novedades en el reglamento de la Fórmula 1 para el año 2025?
La temporada 2025 de la Fórmula 1 marca el cierre del actual ciclo regulatorio. Sin embargo, esto no implica que no se implementen modificaciones en el reglamento durante este año. A continuación, se presenta la información clave que debe conocer al respecto.
Foto de: Motorsport.com
La temporada 2025 de la Fórmula 1, la última bajo la normativa vigente, dará inicio este fin de semana en Australia. Este nuevo ciclo competitivo estará acompañado de una serie de modificaciones reglamentarias que deberán ser consideradas al momento de que los monoplazas entren en acción en el circuito.
Si bien la temporada 2026 se perfila como un punto de inflexión significativo dentro de la categoría, con una reestructuración tanto de las normativas relacionadas con el chasis como con las unidades de potencia, el reglamento actual ha permanecido relativamente constante desde su implementación en 2022.
El cambio más relevante se produjo en la temporada 2023, cuando se realizaron ajustes técnicos que incluyeron la reducción de 15 mm en la altura del suelo y las vallas, así como el incremento de 10 mm en la "garganta" del difusor (el área donde comienza la expansión del difusor). Estas modificaciones fueron implementadas con el objetivo de mitigar el fenómeno del "porpoising" observado en 2022.
En términos generales, dichos ajustes han sido considerados efectivos. Sin embargo, en 2024 resurgieron controversias relacionadas con la flexión de los elementos aerodinámicos. Inicialmente, el organismo rector de la categoría se mostró reticente a intervenir, pero finalmente se han establecido cambios específicos que entrarán en vigor para la temporada 2025.
No obstante, esta no será la única novedad que definirá el inicio de la nueva temporada en la Fórmula 1.
Nueva Normativa Relativa a los Alerones
Detalle del alerón delantero del Alpine A524
Foto de: Giorgio Piola
Tanto el alerón delantero como el trasero estarán sujetos a una normativa actualizada, diseñada específicamente para abordar y limitar el uso de alerones flexibles, cuya utilización se convirtió en un tema de controversia durante la temporada pasada.
En el caso del alerón trasero, se implementarán pruebas de flexión más rigurosas que entrarán en vigor a partir del Gran Premio de Australia, inaugurando la temporada. Según la normativa, el plano principal no podrá flexionarse más de 6 milímetros en la dirección de la carga aplicada, mientras que el alerón superior tendrá un límite de flexión de 7 milímetros bajo cargas horizontales. De igual manera, el borde de fuga del alerón trasero estará restringido a una flexión máxima de 3 milímetros.
Adicionalmente, se han revisado las especificaciones dimensionales del alerón trasero. La separación entre los dos elementos del alerón se ha reducido, pasando de un rango de 10-15 milímetros a un rango más estricto de 9,4-13 milímetros. En cuanto al sistema DRS (Drag Reduction System), el límite superior de apertura se mantiene en 85 milímetros.
Con el fin de evitar que los equipos aprovechen el denominado "mini-DRS", estrategia utilizada por McLaren en Bakú, el reglamento ahora estipula que el alerón debe operar únicamente en dos estados: DRS activado y DRS desactivado. Además, la ranura del alerón debe cumplir estrictamente con los límites establecidos y permanecer estática en cualquiera de los dos modos operativos. Por ejemplo, un alerón con una ranura de 10 milímetros no podrá ampliarse hasta 13 milímetros mientras el vehículo esté en pista.
El artículo 3.10.10 del reglamento técnico para 2025 establece de manera explícita: "Excepto en caso de fallo del DRS o durante la transición de una posición a otra, la carrocería del DRS únicamente puede adoptar dos posiciones, de modo que debe ser idéntica antes y después de cada cambio de estado. El tiempo de transición entre ambas posiciones no deberá superar los 400 milisegundos."
En lo que respecta al alerón delantero, las nuevas pruebas de flexión no serán implementadas hasta el Gran Premio de España. Esto permitirá a los equipos mantener sus desarrollos actuales de alerones delanteros flexibles durante las ocho primeras carreras de la temporada antes de adaptarse a las especificaciones más rigurosas. En este contexto, la flexión vertical máxima permitida durante las pruebas se reducirá de 15 milímetros a 10 milímetros bajo una carga de 1000N.
De manera complementaria, desde el inicio de la temporada, los bordes de salida de los elementos individuales del alerón delantero no podrán flexionarse más de 5 milímetros bajo una carga perpendicular de 60N, límite que será reducido a 3 milímetros a partir del Gran Premio de España.
Incremento leve en el peso y sistemas de refrigeración para pilotos
Lewis Hamilton, Ferrari SF-25
Fot de: Ferrari
Un incremento de 2 kg en el peso mínimo permitido para el piloto elevará el peso mínimo total de un monoplaza de Fórmula 1 a 800 kg. Asimismo, cualquier lastre utilizado para cumplir con el peso mínimo deberá fabricarse con un material cuya densidad sea de 7.500 kg/m³, en lugar de los 8.000 kg/m³ que se permitían anteriormente.
En situaciones donde la FIA declare la existencia de un "riesgo térmico", definido por una temperatura ambiental igual o superior a 31 °C según el promedio de los sensores de temperatura instalados en el circuito, el peso mínimo del vehículo se incrementará automáticamente en 5 kg. Este incremento está destinado a compensar el peso adicional derivado del equipo de refrigeración y la batería externa necesaria para su funcionamiento.
El equipo de refrigeración será suministrado por Chillout Motorsports y consistirá en una camiseta interior ignífuga equipada con 48 metros de tubos por los cuales circulará un líquido refrigerante. Este sistema estará conectado a una unidad de control instalada en el interior del monoplaza, la cual se encargará de enfriar y bombear el líquido hacia la camiseta. El fluido refrigerante podrá ser aire, agua o una solución acuosa compuesta por cloruro sódico, cloruro potásico o propilenglicol.
Adicionalmente, el refrigerante empleado en el sistema deberá contar con un valor de potencial de calentamiento global inferior a 10.
Cabe destacar que, actualmente, el uso del sistema de refrigeración no es obligatorio. Sin embargo, el límite de peso seguirá siendo aplicable, lo que implica que se deberán instalar 500 gramos de lastre en la zona del cockpit. A partir de la completa integración del sistema en las especificaciones técnicas de 2026, su uso será obligatorio para todos los pilotos en cualquier carrera que sea declarada como de riesgo por calor extremo.
Eliminación del punto por la vuelta rápida: modificaciones en el reglamento deportivo
Más Verstappen, Red Bull Racing, Isack Hadjar, RB F1 Team
Foto de: Red Bull Content Pool
Uno de los cambios más significativos en el reglamento correspondiente al formato de 2025 es la eliminación del punto adicional que se otorgaba por registrar la vuelta más rápida durante la carrera, siempre y cuando el piloto concluyera dentro de los diez primeros puestos.
Aunque la medida inicial buscaba incentivar a los pilotos a asumir mayores riesgos durante la carrera en pos de obtener este punto adicional, en numerosas ocasiones dicho punto terminaba siendo adjudicado a pilotos que simplemente cambiaban sus neumáticos en las últimas vueltas, aprovechando una ventaja sustancial sobre sus competidores inmediatos.
El circuito de Mónaco también cuenta con una disposición específica en el reglamento deportivo, tras la introducción de la obligación de realizar al menos dos paradas en boxes durante la carrera en condiciones de tiempo seco. Cualquier piloto que no cumpla con este requisito será penalizado con un incremento de 30 segundos en su tiempo total de carrera.
Adicionalmente, se han implementado normas más estrictas en relación con las pruebas denominadas TPC (Testing of Previous Cars). Los equipos podrán asignar únicamente un monoplaza para tales pruebas y no se permitirá realizar ensayos en circuitos que hayan albergado un Gran Premio de Fórmula 1 en los 60 días posteriores a dicho evento.
En cuanto a los pilotos oficiales, estos tendrán un límite de 1.000 kilómetros de pruebas TPC por año calendario, distribuidos en un máximo de cuatro jornadas. Cabe destacar que Ferrari parecía haber agotado su correspondiente asignación con Charles Leclerc y Lewis Hamilton antes incluso de que iniciara la temporada.
La FIA también ha revisado y aclarado las disposiciones relacionadas con las vueltas de formación y los monoplazas dañados. A partir de ahora, cualquier coche que salga desde el pitlane estará obligado a unirse al resto de la parrilla durante la vuelta de formación antes de regresar a boxes para la salida.
Con el fin de evitar situaciones como la ocurrida en Canadá el año pasado, cuando Sergio Pérez continuó compitiendo pese a los severos daños en su Red Bull RB20, el director de carrera tendrá la autoridad de ordenar a un piloto que detenga de inmediato su monoplaza si se considera que presenta daños significativos.
Por último, las restricciones referentes al número de cajas de cambios permitidas por temporada han sido eliminadas del reglamento, ya que la FIA considera que los avances en fiabilidad hacen innecesaria su regulación.
11/03/2025
11:36 hrs
Alpine incorpora a Maini como su cuarto piloto reserva para la temporada de F1 2025
Foto de: Motorsport.com
El equipo Alpine ha confirmado la incorporación de Kush Maini como su cuarto piloto reserva para la temporada 2025 de Fórmula 1. Este movimiento refuerza la estrategia del equipo francés para contar con una sólida alineación de talentos como respaldo en su búsqueda de éxito en el campeonato mundial. Maini, originario de India, ha demostrado su valía en categorías inferiores como la Fórmula 2, donde destacó por su consistencia y habilidades al volante. Su incorporación subraya el compromiso de Alpine de apostar por jóvenes pilotos prometedores, complementando un equipo de reservas diseñado para garantizar la competitividad del equipo en todas las circunstancias. Este anuncio coloca a Maini un paso más cerca de cumplir su sueño de competir en la parrilla principal de la Fórmula 1, mientras que Alpine fortalece su posición como un equipo que apuesta por el futuro del automovilismo. Además, la decisión de incluir a Maini como parte del equipo también refleja el enfoque global de Alpine para diversificar su base de talentos. Con pilotos provenientes de diferentes partes del mundo, el equipo busca no solo destacar en la pista, sino también conectar con una audiencia internacional cada vez más amplia. La participación de Maini, un piloto indio en ascenso, reafirma el compromiso de la escudería de inspirar a nuevas generaciones en regiones donde el automovilismo está ganando popularidad. Esto no solo beneficia a Alpine en términos de competitividad, sino también en la construcción de una marca más inclusiva y relevante a escala mundial.
Otro aspecto clave de esta estrategia es la colaboración entre Alpine y sus pilotos reserva para desarrollar tecnologías innovadoras que impacten tanto dentro como fuera de la pista. Los pilotos de reserva, como Maini, desempeñan un papel crucial en el trabajo con el simulador, aportando datos valiosos que optimizan el rendimiento del monoplaza en diversas condiciones. Esta sinergia no solo ayuda al equipo a mantenerse competitivo en el exigente entorno de la Fórmula 1, sino que también impulsa avances en tecnologías sostenibles y soluciones de movilidad que Alpine puede aplicar en sus automóviles de producción. De este modo, la escudería no solo se posiciona como una fuerza destacada en el automovilismo, sino también como un líder en innovación que redefine el futuro del transporte global.
Foto de: The God Flores
11/03/2025
11:12 hrs
Montoya describe como "increíble" lo que ha logrado Alonso 24 años después de que ambos debutaran.
Foto de: Motorsport.com
El mundo del automovilismo siempre nos da historias fascinantes, y la relación profesional entre Juan Pablo Montoya y Fernando Alonso es, sin duda, una de ellas. Montoya, conocido por su sinceridad y agudo análisis, recientemente calificó como "increíble" lo logrado por Alonso, un piloto que, 24 años después del debut de ambos, sigue compitiendo al más alto nivel. Este reconocimiento no solo resalta el talento y la longevidad de Alonso, sino también el respeto mutuo que existe entre dos leyendas del deporte. En un ámbito tan exigente, donde la adaptabilidad y el compromiso son esenciales, es inspirador ver cómo estos pilotos siguen dejando huella en la historia del automovilismo. Otro aspecto a destacar en la relación entre Montoya y Alonso es el contraste en sus trayectorias y estilos de conducción, que ha sido motivo de admiración entre los aficionados del automovilismo. Mientras Montoya destacó por su enfoque agresivo y audaz en la pista, Alonso se ha ganado el reconocimiento por su consistencia y capacidad estratégica. Este contraste no solo enriqueció las competencias en las que ambos participaron, sino que también evidenció cómo diferentes enfoques pueden llevar al éxito en un deporte tan competitivo. Estas diferencias, lejos de ser un obstáculo, son un recordatorio de que la diversidad de talentos es lo que hace del automovilismo un espectáculo único.
Puedes leer más detalles en el artículo completo del siguiente enlace: Motorsport.com
11/03/2025
10:41 hrs
Los rookies de la F1 2025: Isack Hadjar, ante la segunda tarea más difícil
Foto de: Motorsport.com
Isack Hadjar, un joven piloto de 20 años, se unirá al equipo Racing Bulls en la temporada 2025 de la F1. El artículo analiza los desafíos que enfrentará al competir en un ambiente tan exigente, con altas expectativas sobre su desempeño. Hadjar tendrá que demostrar rápidamente su valía, enfrentándose a una de las tareas más difíciles en su carrera dentro de la Fórmula 1.
Puedes leer más detalles en el artículo completo del siguiente enlace: Motorsport.com
11/03/2025
13:16 hrs
Los pilotos más jóvenes en debutar en Fórmula 1: edad y año
1° Max Verstappen
Edad al debutar: 17 años, 5 meses y 15 días
Debut: Gran Premio de Australia, 2015
DETALLES
Ingresó en la F1 con Scuderia Toro Rosso, estableciendo el récord como el debutante más joven de la historia. Su sorprendente rendimiento le permitió ascender rápidamente a Red Bull Racing, donde se ha consolidado como un campeón y uno de los referentes de la categoría.
2° Lance Stroll
Edad al debutar: 18 años, 4 meses y 26 días
Debut: Gran Premio de Australia, 2017
DETALLES
Con el respaldo de una familia vinculada al automovilismo, Stroll llegó a la F1 mostrando un talento prometedor. Su temprana entrada a la categoría fue vista como el inicio de una carrera llena de altas expectativas y evolución constante.
3° Oliver Bearman
Edad al debutar: 18 años, 10 meses y 1 día
Debut: Gran Premio de Arabia Saudí, 2024
Detalles
Representante de la nueva generación de pilotos, Bearman debutó en una era en la que la edad mínima se fijó en 18 años. Su llegada ha generado grandes expectativas, pues se espera que su talento le permita escalar posiciones y competir al más alto nivel en el futuro.
4° LANDO NORRIS
Edad al debutar: 19 años, 124 días
Debut: Gran Premio de Australia, 2019
DETALLES
Con un estilo de conducción agresivo y carisma, Norris rápidamente se destacó en la parrilla de McLaren. Su habilidad para combinar juventud y madurez en pista lo ha convertido en uno de los pilotos jóvenes más admirados y con proyección en la F1.
5° Jaime Alguersuari
Edad al debutar: 19 años, 4 meses y 3 días
Debut: Gran Premio de Hungría, 2009
Detalles
Alguersuari fue, en su momento, el piloto más joven en participar en la F1, abriendo la puerta para futuras generaciones. Su paso por la máxima categoría generó un intenso debate sobre la incorporación de talentos muy jóvenes al deporte, marcando un antes y un después en la percepción de la juventud en la Fórmula 1.
6° Mike Thackwell
Edad al debutar: 19 años, 182 días
Debut: Gan Premio de Canadá, 1980
DETALLES
Considerado uno de los pilotos más jóvenes en disputar un Gran Premio, Thackwell demostró una madurez inusual para su edad. Su breve pero notable participación en la F1 lo ha convertido en una referencia histórica para los pilotos que ingresan a la máxima categoría siendo muy jóvenes.
7° Esteban Ocon
Edad al debutar: Aproximadamente 19 años (casi 20, siendo 19 años, 11 meses y algunos días)
Debut: Gran Premio de Bélgica, 2016
DETALLES
Ocon irrumpió en la F1 con el equipo Manor, demostrando desde sus primeras carreras un rendimiento consistente y prometedor. Su evolución ha sido constante, lo que le ha permitido pasar a equipos de mayor envergadura y consolidarse como un competidor habitual en la lucha por los puntos.
8° Ricardo Rodríguez
Edad al debutar: Alrededor de 20 años
Debut: Gran Premio de México, 1962
DETALLES
Pionero del automovilismo mexicano, Rodríguez se destacó por su habilidad innata y rapidez en la pista. Aunque su carrera en la F1 fue truncada por un trágico destino, su legado como uno de los debutantes más jóvenes y talentosos sigue vivo en la historia del deporte.
9° Christian Klien
Edad al debutar: 20 años
Debut: 2004 – participó como piloto sustituto para el equipo Jaguar
DETALLES
Klien irrumpió en la Fórmula 1 a una edad muy temprana, lo que generó grandes expectativas sobre su futuro. Aunque su trayectoria en la máxima categoría no alcanzó los éxitos previstos, su debut precoz evidenció el potencial y la tendencia de la F1 a apostar por jóvenes talentos.
Consideraciones Finales
La historia de la Fórmula 1 está repleta de ejemplos de jóvenes que, con gran madurez y talento, han logrado competir en el escenario más exigente del automovilismo. Con la regulación que, a partir de 2016, establece una edad mínima de 18 años para la superlicencia, la categoría sigue apostando por la incorporación de nuevos talentos que, pese a su juventud, demuestran un potencial inmenso para marcar la diferencia en la pista.
Esta compilación, basada en la información de Motorsport.com, muestra cómo la juventud se ha convertido en un sello distintivo de ciertos pilotos que, a pesar de su corta edad, han dejado una huella imborrable en la historia de la F1.
Puedes leer más detalles en el artículo completo en el siguiente enlace: Motorsport.com
11/03/2025
10:36 hrs
Cadillac F1 insiste en que sólo ficharán a un estadounidense por méritos
Foto de: Motorsport.com
Cadillac ha enfatizado que, aunque tienen la intención de incluir un piloto estadounidense en su equipo de Fórmula 1 para 2026, la selección de los pilotos se basará estrictamente en sus habilidades y logros. No se tomará en cuenta la nacionalidad como un factor decisivo. La FIA y la F1 ya han dado su aprobación para que Cadillac forme parte del campeonato, lo que marca el inicio de una nueva era para la marca en la Fórmula 1.
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11/03/2025
09:07 hrs
Los rookies de la F1 2025: Bortoleto, aspirante a ser el próximo Senna
Foto de: Motorsport.com
Gabriel Bortoleto: Un Talento Emergente
Nacimiento y Orígenes
Gabriel Bortoleto nació el 14 de octubre de 2004 en Osasco, São Paulo, Brasil. Desde muy joven mostró inclinación por el automovilismo, comenzando en el karting a la edad de siete años, lo que le permitió competir en diversas categorías tanto a nivel nacional como internacional.
Trayectoria en el Automovilismo
Inicios y Fórmula 4
Karting: Sus primeras competencias en karting le sirvieron para forjar una base técnica y competitiva sólida.
Fórmula 4 Italiana (2020): Bortoleto debutó en monoplazas con el equipo Prema Powerteam. Durante esa temporada, logró una victoria, sumó varios podios y consiguió una pole position, finalizando en una destacada quinta posición del campeonato.
Ascenso a Categorías Mayores
Fórmula Regional Europea (2021-2022): Posteriormente, compitió en esta categoría, donde acumuló experiencia y mostró un rendimiento prometedor, logrando victorias y podios que subrayaron su talento.
Campeonato de Fórmula 3 de la FIA (2023): Con el equipo Trident, Bortoleto se coronó campeón en su temporada de debut, ganándose el reconocimiento por su constancia y velocidad en pista.
Campeonato de Fórmula 2 de la FIA (2024): Su siguiente paso fue en la F2, donde, pilotando para Invicta Virtuosi Racing, logró conquistar el título en su primer año, convirtiéndose en el primer piloto en lograr títulos consecutivos en F3 y F2 desde figuras como Oscar Piastri.
Sauber anunció la incorporación de Gabriel Bortoleto para la temporada 2025, lo que marca el regreso de un piloto brasileño a la máxima categoría desde Felipe Massa.
Equipo y Compañero: En Sauber, Bortoleto compartirá equipo con el experimentado Nico Hülkenberg, lo que le brindará un entorno ideal para aprender y desarrollarse en la F1.
Por Qué "El Próximo Senna"?
La comparación entre Bortoleto y Ayrton Senna se basa en varios aspectos:
Estilo y Determinación: Al igual que Senna, Bortoleto muestra una agresividad y habilidad en pista que han capturado la atención de expertos y aficionados. Su capacidad para adelantar en condiciones complicadas y su precisión técnica evocan el espíritu competitivo del legendario piloto brasileño.
Trayectoria Meteóricica: Su rápido ascenso en las categorías inferiores, sumado a títulos en F3 y F2 en su debut, ha generado grandes expectativas sobre su futuro en la F1, posicionándolo como un candidato potencial para emular la grandeza de Senna.
Herencia Brasileña: Ka llegada de un nuevo talento brasileño a la Fórmula 1 resuena fuertemente con la historia del automovilismo en Brasil, país que vivió la época dorada de Senna. La conexión cultural y el legado del automovilismo en Brasil aumentan el interés en su desempeño en la máxima categoría.
Perspectivas y Otros Rookies 2025
La temporada 2025 no solo trae a Bortoleto, sino que también se suma un grupo de cinco pilotos novatos que, en conjunto, aportarán frescura y nuevas dinámicas a la competición. Cada uno de estos rookies tendrá la oportunidad de demostrar su valía, pero la narrativa en torno a Bortoleto destaca especialmente por sus impresionantes logros previos y las comparaciones con una leyenda como Senna.
Conclusión
Gabriel Bortoleto se perfila como uno de los talentos más prometedores del automovilismo actual. Su trayectoria en las categorías inferiores, sumada a su inminente debut en la Fórmula 1 con Sauber, ha encendido las expectativas de que pueda convertirse en el heredero del espíritu competitivo y la brillantez en pista de Ayrton Senna. Con un estilo de conducción que recuerda al del legendario piloto y un récord impresionante desde el inicio de su carrera, Bortoleto es, sin duda, una figura a seguir de cerca en la temporada 2025.
Análisis realizado tras la consulta en diversas fuentes, las cuales confirman los detalles de la trayectoria de Bortoleto y las comparaciones que se le hacen con Senna, evidenciando el creciente interés en su futuro en la F1.
La temporada 2025 de Fórmula 1 trae consigo una nueva generación de pilotos que prometen renovar la parrilla. Entre los debutantes más esperados se encuentra el brasileño Gabriel Bortoleto, cuya trayectoria ha despertado comparaciones con la leyenda Ayrton Senna.
Los otros rookies de 2025
Junto a Bortoleto, cinco pilotos más harán su debut en la Fórmula 1 esta temporada:
Andrea Kimi Antonelli: El joven italiano de 18 años ha sido elegido para sustituir a Lewis Hamilton en Mercedes. Aunque tuvo un inicio complicado con un accidente en las prácticas, su talento en categorías menores es innegable.
Liam Lawson: Tras disputar 11 carreras en la F1 entre 2023 y 2024, el neozelandés se une oficialmente a Red Bull como compañero de Max Verstappen.
Oliver Bearman: Apoyado por Ferrari, el británico llega a Haas con un estilo de conducción agresivo y una gran proyección de futuro.
Jack Doohan: Hijo del legendario piloto de motociclismo Mick Doohan, el australiano competirá con Alpine, aunque su permanencia en el equipo no está asegurada debido a la presencia de Franco Colapinto.
Isack Hadjar: Subcampeón de la Fórmula 2, el francés tendrá su oportunidad en la máxima categoría y buscará consolidarse entre los mejores.
Con esta nueva camada de talentos, la F1 2025 promete ser una temporada emocionante, en la que pilotos como Bortoleto intentarán demostrar que tienen lo necesario para marcar una era en el automovilismo.
10/03/2025
20:56 hrs
"Hamilton quiere destruir a todo el mundo, y con Vasseur va a desatar ese poder"
Foto de: motorsport.com
Hamilton quiere destruir a todo el mundo, y con Vasseur va a desatar ese poder." Estas palabras, que han circulado recientemente, han generado un intenso debate entre los aficionados y expertos del mundo del automovilismo. Si bien son declaraciones contundentes, es importante analizarlas desde un contexto crítico. Lewis Hamilton, considerado uno de los mejores pilotos de la Fórmula 1, siempre ha demostrado su habilidad y determinación en la pista, pero atribuirle intenciones de "destrucción" de forma literal parece una interpretación exagerada. Por otro lado, Frédéric Vasseur, actual director del equipo Ferrari, tiene una trayectoria enfocada en construir estrategias sólidas y competitivas, lo que quizás podría interpretarse como un "desatar poder" en términos de rendimiento en pista. Estas afirmaciones, aunque llamativas, deben verse como parte del fervor que rodea a la Fórmula 1 y no necesariamente como una referencia directa a la realidad, sino como una forma de ilustrar el espíritu competitivo que define este deporte.
10/03/2025
20:27 hrs
El jefe de la FIA respalda a Prost tras los insultos en Internet y promete tomar medidas
Foto de: motorsport.com
Recientemente, el presidente de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), Mohammed Ben Sulayem, mostró su total apoyo a Alain Prost tras los insultos que este ha recibido en las redes sociales. En respuesta a los ataques, Ben Sulayem condenó rotundamente el comportamiento de quienes incitan el odio y el acoso en línea, especialmente hacia figuras influyentes en el automovilismo como Prost. Este respaldo llega en un momento en que la FIA ha decidido tomar medidas más estrictas para erradicar el abuso y promover el respeto dentro del deporte.
Ben Sulayem subrayó que este tipo de ataques en línea no serán tolerados y prometió implementar sanciones severas contra aquellos que utilicen plataformas digitales para atacar, insultar o denigrar a pilotos, comisarios, voluntarios y otras figuras del automovilismo. Según sus declaraciones, se espera que esta medida cree un entorno más profesional y respetuoso en el mundo de la Fórmula 1.
La FIA ha anunciado que para la temporada 2025, se aplicarán sanciones más rigurosas, que incluyen multas económicas de hasta 120,000 euros y la suspensión temporal de aquellos involucrados en casos de insultos o críticas ofensivas, especialmente hacia comisarios y otras autoridades del deporte. En cuanto a las críticas públicas hacia los comisarios, también se establecerán restricciones más estrictas, prohibiendo comentarios despectivos o faltos de respeto hacia las decisiones tomadas en las competencias. Cualquier infracción podría resultar en la pérdida de puntos en el campeonato o en multas adicionales.
Además, Ben Sulayem destacó la importancia de la disciplina y el comportamiento adecuado, enfatizando que el uso de lenguaje vulgar o despectivo no solo es inapropiado, sino que también puede dañar la imagen del automovilismo, especialmente ante la audiencia más joven, que es clave para el futuro del deporte. Instó a los pilotos a ser conscientes de su responsabilidad, no solo en las carreras, sino también en las interacciones fuera de las pistas, como en las redes sociales.
Por otro lado, la FIA se ha comprometido a proteger a los oficiales, comisarios y todos los involucrados en el automovilismo frente a abusos y ataques que puedan recibir, con el objetivo de crear un ambiente seguro y profesional dentro de la comunidad.
Estas medidas refuerzan el compromiso de la FIA para mantener un entorno justo, inclusivo y respetuoso, abordando tanto el acoso en línea como el respeto dentro del ámbito deportivo, creando un ejemplo para las futuras generaciones de fanáticos y profesionales del automovilismo.
10/03/2025
20:00 hrs
Campeón del mundo en Ferrari F1: así fueron sus primeras carreras
Foto de: motorsport.com
El primer campeonato mundial de Fórmula 1 de Ferrari fue logrado por Juan Manuel Fangio en 1951, aunque Ferrari no fue el equipo dominante en ese entonces. Fangio, uno de los pilotos más grandes de la historia, se unió a Ferrari y consiguió el campeonato mundial en esa temporada, al conseguir cuatro victorias en un total de ocho carreras.
En cuanto a las primeras carreras de Ferrari F1 en general, el equipo debutó en el campeonato mundial de Fórmula 1 en 1950, con el Gran Premio de Mónaco como su primera participación. Ferrari, bajo la dirección de Enzo Ferrari, comenzó a forjar su legado en el automovilismo en esa época.
Es importante señalar que el verdadero dominio de Ferrari en la F1 como equipo campeón comenzó más tarde, con pilotos como Michael Schumacher en la década de 2000, quien llevó a Ferrari a obtener varios campeonatos consecutivos. Pero el primer campeón mundial para Ferrari fue Fangio en 1951, como mencioné, en lo que marcó el comienzo de una histórica relación entre Ferrari y el automovilismo.
Juan Manuel Fangio en el Lancia Ferrari en 1956
Foto de: Motorsport Images
Michel Schumacher en el Ferrari F310 en el inicio de la temporada de Fórmula 1 de 1996 en Melbourne.
Foto de: Motorsport Images
10/03/2025
19:29 hrs
Verstappen, de acuerdo con la vuelta de los V10, pero pide negociaciones privadas
Foto de: motorsport.com
Max Verstappen ha sido uno de los pilotos más destacados en la Fórmula 1 en los últimos años, y su opinión sobre el regreso de los motores V10 ha capturado la atención de muchos en el mundo del automovilismo. Los motores V10 fueron la norma en la F1 desde la temporada de 1989 hasta 2005, cuando fueron reemplazados por los V8. Los V10 son conocidos por su sonido característico y su potencia, elementos que han sido recordados con nostalgia por los fanáticos del deporte.
En su reciente declaración, Verstappen expresó su preferencia por los motores V10, aunque dejó en claro que las negociaciones al respecto deberían llevarse a cabo de manera privada, lo que implica que podría haber detalles sensibles o estratégicos involucrados en su postura. Según Verstappen, los V10 ofrecerían una experiencia de conducción diferente, más emocionante, tanto para los pilotos como para los fanáticos, en especial debido a su característico rugido que hace que los coches sean más emocionantes de escuchar y de ver en la pista.
Este deseo de Verstappen también puede estar relacionado con la creciente crítica sobre los motores híbridos actuales, que, aunque han demostrado ser eficientes y respetuosos con el medio ambiente, no tienen la misma sonoridad o espectacularidad de los motores más antiguos. Además, los motores híbridos V6 actuales son mucho más silenciosos y más complejos en su funcionamiento, lo que ha generado debates sobre si la F1 ha perdido parte de su esencia.
Sin embargo, Verstappen también ha sido pragmático sobre el tema, reconociendo que cambiar a motores V10 no es una decisión sencilla, ya que implicaría una inversión significativa en tecnología, además de que muchos equipos y marcas tienen compromisos contractuales y acuerdos a largo plazo con los motores híbridos actuales.
Por lo tanto, cuando Verstappen menciona la necesidad de negociaciones privadas, podría estar sugiriendo que las conversaciones para cambiar el reglamento de los motores a un formato que incluya los V10 deberían ser tratadas con cautela. Las conversaciones privadas permitirían a los involucrados discutir los beneficios y las implicaciones de un posible regreso de los V10 sin que se filtren detalles que puedan afectar las negociaciones o la imagen de la F1.
En términos de viabilidad, el regreso de los V10 sería un desafío. No solo tendría que haber consenso entre los equipos y las marcas involucradas, sino que también tendría que existir una voluntad por parte de la FIA y de la F1 en general para revisar las normas de sostenibilidad y eficiencia que rigen la competencia. Los motores actuales híbridos están diseñados para mejorar la eficiencia de combustible y reducir las emisiones de carbono, dos elementos muy importantes para la dirección que la F1 ha tomado en los últimos años hacia una mayor sostenibilidad.
El regreso de los V10 también podría representar un desafío logístico, pues los motores V10 fueron desarrollados en una era muy diferente, con tecnologías que ya no están disponibles de la misma manera. Las marcas tendrían que reiniciar el desarrollo de estos motores, lo que podría significar un aumento en los costos de los equipos y una posible disparidad entre los equipos más grandes y los más pequeños.
En resumen, la postura de Verstappen sobre los motores V10 refleja una apreciación por el espectáculo que estos motores brindaban, tanto en el sonido como en la emoción en pista, pero también subraya la complejidad que implica un cambio tan drástico en el reglamento de la F1. Las negociaciones privadas podrían ser la forma de abordar estas cuestiones de manera más detallada y estratégica, sin generar fricciones innecesarias dentro de la comunidad de la F1.
Foto de: motorsport.com
10/03/2025
16:51 hrs
Pirelli fabricará gorras especiales para algunos podios de la F1 2025
Foto de: motorsport.com
Pirelli ha anunciado una colaboración con el diseñador Denis Dekovic para crear gorras de podio de edición especial para la temporada 2025 de Fórmula 1. Estas gorras se estrenarán en los Grandes Premios de Australia, China y Japón. La colección refleja la herencia de alto rendimiento de Pirelli y está disponible en su tienda en línea y en tiendas seleccionadas por 75 euros.
Además, Pirelli ha lanzado colecciones anteriores de gorras de podio, como las ediciones especiales para el GP de Silverstone 2024, que combinan tradición y diseño moderno con materiales de alta calidad. Estas gorras están disponibles en tiendas en línea como FANABOX™.
Estas iniciativas forman parte del enfoque de Pirelli en el estilo de vida, ofreciendo productos que combinan su legado en el automovilismo con diseños modernos y exclusivos.
Denis Dekovi, diseñador de las gorras de Pirelli
Foto de: Pirelli
10/03/2025
16:07 hrs
Hawkins, embajadora de Aston Martin F1, se pasa al GT World Challenge
Foto de: motorsport.com
Jessica Hawkins, quien ha sido embajadora del equipo Aston Martin F1 desde 2021, ha tomado un paso significativo en su carrera de automovilismo al anunciar su debut en el GT World Challenge Europe para 2025. En esta nueva etapa, competirá con el equipo Comtoyou Racing, y estará al volante de un Aston Martin Vantage GT3 en la categoría Endurance Cup del campeonato.
Este movimiento marca una evolución en su trayectoria, ya que su objetivo a largo plazo es competir en las 24 Horas de Le Mans, uno de los eventos más prestigiosos en el mundo del motorsport. A pesar de que Hawkins ha estado asociada con la Fórmula 1 como embajadora y probadora de Aston Martin, su incursión en el GT World Challenge pone de manifiesto su versatilidad y ambición para expandir su experiencia en distintas modalidades de carreras.
Hawkins tiene un historial notable en competiciones de GT, y en 2024 logró dos podios en la categoría Silver-Am del British GT Championship, lo que demuestra su habilidad y competitividad en este tipo de eventos. Con el respaldo de sus patrocinadores, como Arm y Valvoline, ha asegurado el apoyo necesario para continuar su progresión en el automovilismo profesional.
El GT World Challenge Europe dará inicio el 11 de abril de 2025 en el Circuito Paul Ricard, lo que marcará el inicio de su aventura en esta exigente serie. Además, este cambio en su carrera refleja el compromiso de Aston Martin con la diversidad e inclusión en el deporte, proporcionando plataformas y oportunidades para pilotos como Hawkins, que siguen luchando por abrirse paso en un mundo dominado tradicionalmente por hombres.
Este es un momento crucial en la carrera de Hawkins, ya que busca seguir demostrando su valía dentro del mundo del motorsport, abriendo nuevas puertas para su futuro.
10/03/2025
14:25 hrs
El circuito de Madrid para el GP de España de F1 se llamará 'Madring'
Foto de: motorsport.com
El futuro Gran Premio de España de Fórmula 1 contará con un nuevo circuito ubicado en Madrid, que llevará el nombre de "Madring". Esta nueva denominación surge de la combinación de "Madrid" con el sufijo "ring", una terminología comúnmente utilizada para designar circuitos de carreras, como es el caso de lugares emblemáticos como el Nürburgring en Alemania o el Hungaroring en Hungría.
El trazado, que aún se encuentra en proceso de homologación por parte de la FIA, tendrá una longitud de 5.474 metros y contará con 20 curvas, ofreciendo un desafío tanto para los pilotos como para los equipos de F1. La estructura del circuito está diseñada para proporcionar una experiencia emocionante y dinámica, que pondrá a prueba tanto la habilidad técnica de los pilotos como la estrategia de las escuderías. Se espera que el tiempo de vuelta durante la clasificación sea de aproximadamente 1 minuto y 32 segundos, lo que promete una competencia reñida y de alta velocidad.
El proyecto de construcción del circuito tiene previsto comenzar en la primavera de 2025, con la meta de tenerlo listo para la primera edición del Gran Premio de España en este nuevo escenario, programado para septiembre de 2026. Este ambicioso plan no solo busca consolidar a Madrid como un referente en el mundo de la Fórmula 1, sino también como una sede de primer nivel para grandes eventos deportivos internacionales.
El plan del GP de Madrid de F1 se acerca un momento clave
El Gran Premio de Madrid de Fórmula 1 está acercándose a un momento crucial, ya que se están ultimando los detalles para la posible inclusión de la ciudad como una de las sedes del campeonato mundial. Este evento podría marcar un hito importante en la historia de la F1 en España, sumándose a los ya tradicionales GP de España en el Circuito de Cataluña.
Madrid ha estado trabajando en la propuesta de un circuito urbano, similar a los de otras ciudades como Mónaco o Baku. Este tipo de trazados ofrece un espectáculo único, con calles estrechas y emocionantes adelantamientos. Sin embargo, hay varios desafíos logísticos y económicos que deben resolverse antes de que el evento se haga realidad.
Foto de: motorsport.com
10/03/2025
12:13 hrs
"Sainz revela cómo Williams le ha sorprendido en un reportaje de DAZN"
Antes de iniciar su primera temporada de F1 con Williams, Carlos Sainz ha revelado que el equipo y el coche son mejores de lo que inicialmente esperaba. El piloto español se mostró sorprendido por los avances de la escudería y, aunque reconoce los retos de la adaptación, se mostró optimista sobre lo que le depara esta nueva etapa en la Fórmula 1. Sainz aseguró que aprovechará al máximo su experiencia para contribuir al crecimiento y rendimiento de Williams en el campeonato.
Foto de: motorsport.com
Carlos Sainz arranca su undécima temporada en la Fórmula 1 este fin de semana en el Gran Premio de Australia, pero esta vez con Williams, su quinto equipo en la categoría. Como aperitivo para este esperado comienzo, DAZN F1 ha lanzado un reportaje titulado "Carlos Sainz, la gran esperanza de Williams', donde se explora la icónica escudería británica y su renovado proyecto, con el piloto madrileño liderando el camino.
La temporada 2025 de la F1, al igual que la de F2 y F3, arranca en Australia, y todo el evento podrá seguirse exclusivamente en DAZN, disponible con el pack Motor o Pro.
Sainz, tras lograr el mejor tiempo en los test de pretemporada en Bahréin, compartió su optimismo: "Vi que el coche y el equipo superaban mis expectativas. Hemos sido rápidos y me he adaptado con rapidez".
El ambiente en Williams también lo entusiasma: "Estamos en medio de un proceso de cambio que genera buenas sensaciones. Llegan nuevos patrocinadores, fichamos ingenieros y personas dispuestas a unirse al proyecto. Esto muestra que Williams va en serio y tiene claro su objetivo de regresar a la cima", señaló el piloto.
En cuanto a su exequipo, Ferrari, Sainz les dio palabras de aliento, asegurando que tienen lo necesario para pelear por el campeonato: "Cuando me fui de Ferrari, les dije a todos los ingenieros y a Charles Leclerc que están listos para luchar por el Mundial de este año, y creo sinceramente que pueden ganarlo".
En el reportaje también participan James Vowles, director de Williams, y su nuevo compañero, Alexander Albon. Vowles, quien luchó por fichar a Sainz, explicó su motivación: "Es exactamente lo que quería, alguien que busca la perfección en cada detalle y que exprime cada milésima. Él lo hace. Su enfoque es sencillo: estamos aquí y queremos llegar allá, así que vamos a por ello. Eso muestra una gran motivación".
Vowles no dejó de destacar también a Albon: "No se trata solo de mí, de Carlos o de Alex. Se trata de Williams, y ambos son líderes. Son buenos y saben cómo mejorar el coche y cómo comunicarlo".
Por último, Albon destacó la buena sinergia con Sainz: "Carlos llega con mucha experiencia y sabe cómo ajustar el coche. Creo que hay una buena conexión entre nosotros en cuanto a cómo entendemos el coche. Espero poder aportarle algo de lo que he aprendido aquí en Williams, y él puede enseñarme también cosas de su experiencia en Ferrari".
10/03/2024
09:32 hrs
Ecclestone alerta a Hamilton sobre las prioridades de Ferrari en su nuevo capítulo
Bernie Ecclestone ha revelado sus expectativas sobre cómo Ferrari favorecerá a Leclerc en lugar de a Hamilton.
Foto de: motorsport.com
El siete veces campeón de Fórmula 1, Lewis Hamilton, ha sido alertado por Bernie Ecclestone, expropietario y exdirector de la F1, de que Ferrari continuará apostando por Charles Leclerc como su principal piloto en la temporada 2025.
A pesar de la llegada de Hamilton a la escudería italiana después de 12 años en Mercedes, Ecclestone cree que Ferrari seguirá favoreciendo al piloto monegasco, quien ha sido considerado el futuro del equipo.
En una entrevista con Reuters, Ecclestone comentó sobre el próximo campeonato de constructores en 2025, destacando que, aunque ve a McLaren como un fuerte competidor, también espera que Ferrari esté en la lucha. Sin embargo, aseguró que Leclerc tendrá más opciones de triunfar que Hamilton, explicando: "Leclerc ha estado allí mucho tiempo, así que es poco probable que lo cambien por Lewis. No digo que sea imposible para Lewis, pero no dejarán de confiar en Leclerc para que sea él quien haga el trabajo".
Ferrari ha reforzado su apoyo a Leclerc, especialmente tras su destacada actuación en 2024, donde consiguió su primera victoria en Mónaco y celebró ante los apasionados Tifosi en Monza.
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto de: Getty Images
Será interesante ver cómo se desarrolla la relación dentro del equipo Ferrari en 2025. Fred Vasseur, director del equipo, tiene una conexión cercana con ambos pilotos, ya que fue el jefe de Charles Leclerc en Sauber durante su debut en la F1 en 2018, y además trabajó con Lewis Hamilton en ART Grand Prix en 2006, cuando el británico ganó el campeonato de GP2
En cuanto a lo que Hamilton puede aportar a Ferrari, Vasseur comentó previamente a Motorsport.com: "Estoy seguro de que Lewis traerá su vasta experiencia, con 18 años en la F1 y varios títulos en su haber. Será un gran impulso para mantener esa mentalidad de mejorar constantemente en cada área".
Vasseur también recordó que, en su época con ART, Hamilton ya destacaba por su atención a los detalles: "Recuerdo claramente que en 2005-06, ya era alguien que empujaba los pequeños detalles. En ese momento, con ASM/ART, ganó la F3 Euro Series y la GP2 Series, que eran el paso previo a la F2".
Vasseur añadió: "Si miramos el rendimiento, el margen entre McLaren y nosotros en clasificación era de unas pocas centésimas, y estamos en un momento en el que, con Red Bull y Mercedes, estamos luchando por detalles".
"Necesitamos esa mentalidad para buscar cada milésima de mejora en todos los aspectos, y creo que Lewis será una gran adición en ese sentido", concluyó.
10/03/2025
09:00 hrs
Alineaciones de la Fórmula 1 2025: Pilotos y cambios clave
Mira quiénes son los 20 pilotos y 10 equipos de Fórmula 1 para la temporada 2025 tras fichajes, contratos y ascensos. Apunta qué piloto estará en cada equipo.
Foto de: motorsport.com
Aquí te presentamos todas las alineaciones confirmadas para la temporada 2025 de Fórmula 1, que quedaron cerradas en diciembre tras el movimiento de Red Bull al romper el contrato de Sergio Pérez, cuyo asiento heredará Liam Lawson, lo que también provocó el ascenso de Isack Hadjar. A continuación, recopilamos los equipos y pilotos que disputarán la F1 2025, con sus contratos nuevos, cambios de equipo y ascensos desde la F2.
Después de fichajes, renovaciones y anuncios de salidas, estas son las alineaciones definitivas para 2025:
- Red Bull: Max Verstappen y Liam Lawson (ascendido desde piloto de pruebas).
- Mercedes: George Russell y Kimi Antonelli (nuevo fichaje proveniente de la cantera de Mercedes).
- Ferrari: Charles Leclerc y Lewis Hamilton (tras su fichaje histórico).
- Aston Martin: Fernando Alonso y Lance Stroll.
- McLaren: Lando Norris y Oscar Piastri.
- Alpine: Pierre Gasly y Jack Doohan (nuevo titular tras su rol de piloto probador).
- Williams: Alex Albon y Carlos Sainz (tras su fichaje desde Ferrari).
- Haas: Oliver Bearman y Esteban Ocon (nuevo fichaje procedente de Alpine).
- Sauber (Audi en 2026): Valtteri Bottas y Gabriel Bortoleto (nuevo fichaje procedente de McLaren).
Por otro lado, Sergio Pérez y Franco Colapinto finalmente no lograron un asiento titular. Aunque el argentino sigue siendo reserva de Alpine, está bien posicionado para ocupar cualquier vacante durante la temporada.
Equipos y pilotos de la temporada 2025 de Fórmula 1
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Movimientos de pilotos en la F1 2025: cambios de equipo y nuevos fichajes
Lewis Hamilton dejó Mercedes para unirse a Ferrari, mientras que Nico Hülkenberg cambió Haas por Sauber, que en 2026 pasará a llamarse Audi. Oliver Bearman y Esteban Ocon se trasladaron a Haas, y Carlos Sainz dejó Ferrari para fichar por Williams. Tras disputar la última parte de 2024 con Red Bull, Liam Lawson ascendió oficialmente al equipo para la temporada 2025.
Pilotos que se despiden de la F1 en 2025
Franco Colapinto fichó por Alpine como piloto reserva, con la posibilidad de ascender a titular si Jack Doohan no cumple con las expectativas. Por otro lado, Sergio Pérez no continuará en Red Bull y, por lo tanto, tampoco formará parte de la parrilla de F1 en 2025. Según su padre, su etapa en la Fórmula 1 ha terminado, aunque no se descarta una posible vuelta en el futuro.
Guanyu Zhou se quedó sin asiento en la F1, aunque está en negociaciones con varios equipos, incluyendo Ferrari, para ser piloto reserva. Valtteri Bottas también dejó Sauber y ha fichado por Mercedes como piloto reserva.
Kevin Magnussen no tiene sitio en Haas y ha decidido dar el salto a la resistencia. Finalmente, después de ser reemplazado a mitad de temporada en 2024, Daniel Ricciardo no volverá a la Fórmula 1.
Los pilotos novatos que debutan en la F1 en 2025
En la temporada 2025 de F1 habrá tres pilotos debutantes absolutos y seis en total que se estrenarán como pilotos titulares. Oliver Bearman, quien ya debutó en 2024 al disputar tres carreras como sustituto de Sainz en Ferrari y Magnussen en Haas, ahora hará su primera temporada completa como piloto titular en Haas. De manera similar, Liam Lawson, quien corrió 11 carreras entre 2023 y 2024 como sustituto de Nyck de Vries y Daniel Ricciardo en Red Bull, ha sido ascendido al equipo y comenzará su primera temporada completa en la F1 con Red Bull. En Alpine, Jack Doohan, quien ya debutó en el GP de Abu Dhabi al sustituir a Ocon en la última carrera de 2024, será titular en 2025, marcando su primera temporada completa en la F1.
Los debutantes absolutos en 2025, ya que aún no han disputado ninguna carrera, serán Kimi Antonelli, quien se unirá a Mercedes como piloto titular tras haber sido parte de su cantera desde 2019; Isack Hadjar, quien debutará con Racing Bulls, el equipo ‘B’ de Red Bull; y Gabriel Bortoleto, quien deja McLaren para fichar por Sauber, donde también hará su debut en la máxima categoría.
Alineación de pilotos de Red Bull para la F1 2025
- Max VERSTAPPEN
- Liam LAWSON
Max Verstappen será el piloto principal de Red Bull para la temporada 2025 de Fórmula 1. En cuanto a Sergio Pérez, aunque tenía contrato hasta 2026 tras haber renovado en 2024, el acuerdo se rompió y no estará en la parrilla este año. Después de algunas dudas, logró mantener su puesto para lo que quedaba de 2024, pero su falta de rendimiento llevó a su despido.
El otro piloto de Red Bull en 2025 será Liam Lawson, el joven neozelandés de 22 años, quien ya disputó 11 carreras entre 2023 y 2024 como sustituto de Nyck de Vries y Daniel Ricciardo en el equipo RB.
Foto de: motorsport.com
Alineación de pilotos de Ferrari para la F1 2025
- Charles LECLERC
- Lewis HAMILTON
Ferrari cerró su alineación para 2025 incluso antes de que comenzara la temporada 2024. Charles Leclerc continuará un año más con la escudería del Cavallino, mientras que Lewis Hamilton llega procedente de Mercedes tras un fichaje histórico y un contrato a largo plazo. Esta decisión dejó sin lugar a Carlos Sainz, quien no renovó con el equipo.
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Alineación de pilotos de McLaren para la F1 2025
- Lando NORRIS
- Óscar PIASTRI
McLaren ha logrado formar una pareja de pilotos equilibrada, en armonía y con un gran talento y potencial para los próximos años. Por ello, en 2025, el equipo mantiene a Lando Norris y Oscar Piastri, sin cambios en su alineación por tercer año consecutivo.n
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Alineación de pilotos de Mercedes para la F1 2025
- George RUSSELL
- Kimi ANTONELLI
Con la llegada de Lewis Hamilton a Ferrari para 2025, George Russell se convierte en el piloto más experimentado de Mercedes. El segundo asiento del equipo finalmente fue para el joven Andrea Kimi Antonelli, quien será su compañero de equipo en esa temporada.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Foto de: motorsport.com
Quién reemplaza a Lewis Hamilton en Mercedes para la F1 2025
Mercedes se tomó su tiempo para decidir quién sustituiría a Lewis Hamilton y encontrar un compañero para George Russell, quien continuará en 2025. A principios de 2024, Toto Wolff dejó claro que, por un lado, estaba la opción de ascender a su joven estrella Andrea Kimi Antonelli, quien debutaba ese año en la Fórmula 2, y por otro, la posibilidad de fichar a un piloto más experimentado.
No ocultó que estaban interesados en Alonso, Sainz y, sobre todo, en Verstappen, si decidiera dejar Red Bull. Sin embargo, el asturiano y Sainz dejaron de ser opciones, y dado que Verstappen optó por quedarse en Red Bull, el asiento finalmente fue para Antonelli.
Alineación de pilotos de Aston Martin para la F1 2025
- Fernando ALONSO
- Lance STROLL
Fernando Alonso renovó su contrato en 2024 para continuar con Aston Martin al menos hasta la temporada 2026, coincidiendo con la llegada del nuevo reglamento de la Fórmula 1. Así, seguirá vistiendo de verde en 2025.
Por su parte, Lance Stroll tenía su asiento garantizado en el equipo, dada la propiedad de su padre, Lawrence Stroll. Aunque su continuidad nunca estuvo en duda, Aston Martin igualmente oficializó su renovación para 2025.
Foto de: motorsport.com
Alineación de pilotos de Alpine para la F1 2025
- Pierre GASLY
- Jack DOOHAN
Tras la salida de Esteban Ocon hacia Haas, Alpine se puso en marcha para encontrar un segundo piloto que acompañara a Pierre Gasly en la temporada 2025 de Fórmula 1. Inicialmente intentaron fichar a Carlos Sainz, pero al no concretarse la negociación, optaron por darle la oportunidad a su piloto de pruebas, Jack Doohan, quien debutará en la categoría.
Sin embargo, el equipo también aseguró los servicios de Franco Colapinto como piloto reserva. Si Doohan no cumple con las expectativas, el argentino estará preparado para tomar su lugar.
Foto de: motorsport.com
Alineación de pilotos de Haas para la F1 2025
- Oliver BEARMAN
- Esteban OCON
Haas renovó por completo su alineación de pilotos para la temporada 2025 de Fórmula 1. Con la salida de Nico Hülkenberg rumbo a Sauber (futuro Audi) y la falta de un asiento para Kevin Magnussen, el equipo apostó por una dupla completamente nueva.
Uno de los elegidos fue Oliver Bearman, piloto junior de Ferrari, quien ya había debutado en 2024 sustituyendo a un enfermo Carlos Sainz en el GP de Arabia Saudí y compitió en dos carreras con Haas en reemplazo de Magnussen. Además, el equipo fichó a Esteban Ocon, completando así su nueva alineación.
Oliver Bearman, Haas F1 Team
Foto de: motorsport.com
Alineación de pilotos de Williams para la F1 2025
- Alex ALBON
- Carlos SAINZ
Williams consiguió asegurar la continuidad de Alex Albon para la temporada 2025 de Fórmula 1, pero aún le faltaba la pieza clave que deseaba su director, James Vowles. Finalmente, lograron convencer a Carlos Sainz para unirse al equipo, a pesar del interés de otras escuderías. Con esta dupla, Williams contará con dos pilotos experimentados, veloces y con una gran sintonía dentro del equipo.
Por otro lado, Franco Colapinto, quien disputó las últimas nueve carreras de 2024 en sustitución de Logan Sargeant, no encontró un asiento titular en Williams, pero terminó firmando con Alpine.
Foto de: motorsport.com
Alineación de pilotos de Audi/Sauber para la F1 2025
- Nico HÜLKENBERG
- Gabriel BORTOLETO
Sauber fue uno de los últimos equipos en confirmar su alineación para la temporada 2025 de Fórmula 1. Tras asegurar la incorporación de Nico Hülkenberg, el equipo evaluó varias opciones para su segundo asiento. Entre los candidatos estuvo Carlos Sainz, quien finalmente rechazó la oferta, y también se consideró la posibilidad de renovar a Valtteri Bottas.
Sin embargo, la elección final recayó en el brasileño Gabriel Bortoleto, dejando de lado otras opciones como la de Franco Colapinto..
Foto de: motorsport.com
Alineación de pilotos de Racing Bulls para la F1 2025
- Yuki TSUNODA
- Isack HADJAR
En 2025, RB contará con Yuki Tsunoda y el debutante Isack Hadjar en su alineación. Tras los cambios en las últimas seis carreras de 2024, donde Ricciardo fue reemplazado por Liam Lawson, el neozelandés logró asegurarse un puesto en Red Bull como sustituto de Sergio Pérez. Esto dejó un asiento vacante en RB, que fue ocupado por Isack Hadjar, subcampeón de la Fórmula 2, quien hará su debut en la Fórmula 1 con tan solo 20 años.
Además, en 2025, el equipo Visa CashApp RB cambiará su nombre y pasará a llamarse Racing Bulls.
Foto de: motorsport.com
¿Qué futuro le espera a Checo Pérez en la F1 en 2025?
El principal objetivo de Sergio Pérez era continuar en Red Bull en 2025, pero a lo largo de 2024 su futuro estuvo rodeado de constantes rumores sobre una posible salida. A mitad de temporada, logró llegar a un acuerdo con el equipo para extender su contrato hasta finales de 2026. Sin embargo, ese compromiso no se cumplirá, ya que Red Bull anunció su salida antes de que terminara el año.
Su bajo rendimiento lo colocó repetidamente en el centro de las críticas y, aunque en verano el equipo confirmó su permanencia hasta finales de 2024, no consiguió asegurar su asiento para 2025. La marcha de Ricciardo parecía abrirle la puerta para seguir otro año junto a Verstappen, pero la falta de resultados se convirtió en un obstáculo insalvable. Tras varias negociaciones, ambas partes acordaron romper el contrato, dejando a Pérez fuera de la Fórmula 1 en 2025. Aún está por ver cuáles serán sus próximos pasos en otras competiciones.
¿En qué equipo competirá Carlos Sainz en la F1 2025?
Después de que Ferrari decidiera no renovarle para 2025 y fichara a Hamilton, Carlos Sainz tuvo que elegir su próximo equipo. Su excelente inicio de temporada lo posicionó como una opción atractiva en el mercado de fichajes, atrayendo el interés de varias escuderías. Audi mostró un gran interés en contar con él para liderar su proyecto, mientras que Alpine también le presentó una oferta. Sin embargo, finalmente optó por Williams, donde compartirá equipo con Albon.
¿Dónde competirá Fernando Alonso en la F1 2025?
A pesar de que Alonso era una de las principales atracciones de mercado de fichajes al finalizar su contrato con Aston Martin a finales de 2024, el 11 de abril de ese año confirmó su renovación con el equipo. De este modo, seguirá formando parte de la escudería y vistiendo de verde al menos hasta el cierre de la temporada 2026, coincidiendo con la entrada en vigor del nuevo reglamento de la Fórmula 1.
10/03/2025
08:48 hrs
Alain Prost critica el odio en redes sociales: "Recibo mensajes todos los días"
Alain Prost, reconocido como uno de los mejores pilotos de la historia de la Fórmula 1, ha expresado su deseo de ser recordado por más que su famosa rivalidad con Ayrton Senna. Aunque su enfrentamiento con Senna es uno de los aspectos más destacados de su carrera, Prost ha señalado que, en la actualidad, sigue recibiendo diariamente mensajes de odio en las redes sociales debido a esa relación conflictiva.
El piloto, quien ganó cuatro campeonatos mundiales, lamenta que su legado siga centrado en la rivalidad con Senna, en lugar de ser reconocido por sus propios logros y contribuciones al automovilismo. Esta situación refleja cómo las figuras públicas, especialmente en el ámbito deportivo, a menudo quedan definidas por relatos simplificados que no abarcan toda la riqueza de su trayectoria.
Foto de: motorsport.com
Alain Prost ha compartido la constante avalancha de mensajes que recibe relacionados con su histórica rivalidad con Ayrton Senna, el tricampeón mundial de Fórmula 1. El ex piloto ha admitido que a menudo recibe mensajes "odiosos" y ha llegado a plantearse abandonar las redes sociales debido a la intensidad de esta situación.
A pesar de haberse retirado hace más de 30 años, el tetracampeón sigue siendo objeto de comentarios sobre su enfrentamiento con Senna "todos los días". Pocas rivalidades en la historia del automovilismo tuvieron tanto impacto como la de estos dos pilotos. Durante su tiempo como compañeros en McLaren, en 1988 y 1989, lograron 25 victorias en 32 grandes premios. Sin embargo, la rivalidad alcanzó su punto máximo en el Gran Premio de Japón de 1989, cuando ambos colisionaron a falta de siete vueltas para el final. Aunque Senna volvió a poner su coche en pista, fue descalificado, lo que permitió a Prost coronarse campeón.
"Mi mayor número de seguidores en redes sociales proviene de Brasil, de todos los lugares, lo que me obliga a pensar en ello. Indirectamente, he estado viviendo en torno a esta historia durante 30 años, y probablemente continuará siendo así el resto de mi vida", comentó Prost sobre la situación.
El piloto señaló que la vida está compuesta por muchas etapas: su carrera en el automovilismo, su legado y el presente. A pesar de sus logros posteriores a su retiro, como compartir equipo con pilotos campeones como Niki Lauda, Keke Rosberg, Nigel Mansell y Damon Hill, Prost siente que su vida sigue siendo vista, sobre todo, a través del prisma de su rivalidad con Senna. Esta situación ha sido aún más difícil de afrontar tras la trágica muerte de Senna en 1994, un evento que dejó una marca imborrable en la historia del deporte.
Alain Prost, Ferrari
Foto de: motorsport.com
Alain Prost ha revelado que la figura de Ayrton Senna sigue presente en su vida de manera constante, tanto por la admiración de los fanáticos como por los mensajes que recibe a diario. "No puedo dejar de pensar en Ayrton, por suerte o por desgracia, si se quiere decir así... Por ejemplo, estoy considerando cerrar mi Instagram, porque recibo mensajes todos los días, realmente todos los días sin excepción. De vez en cuando hay uno odioso, sí, eso pasa", comentó Prost sobre el impacto que su rivalidad con Senna sigue teniendo en su vida.
Después de retirarse de la Fórmula 1 en 1993 con un impresionante historial de 51 victorias, 106 podios y cuatro campeonatos, Prost se dedicó a otros proyectos. Durante un tiempo, desempeñó el rol de presentador y colaboró con el equipo Renault F1. Más tarde, regresó a McLaren F1 como consultor, antes de fundar su propio equipo, el Prost Grand Prix F1. Lamentablemente, la escudería quebró a principios de 2002, lo que marcó el fin de su incursión en la gestión de un equipo de Fórmula 1. A pesar de sus logros fuera de la pista, la sombra de su rivalidad con Senna sigue siendo un tema recurrente en su vida.
09/03/2025
20:20 hrs
"Brundle predice: Red Bull y Verstappen dominarán al inicio de la F1 2025"
La temporada 2025 de la F1 comenzará con el Gran Premio de Australia del 14 al 16 de marzo, y Martin Brundle cree que Max Verstappen será el principal favorito para llevarse la victoria. A pesar de algunos desafíos en los test de pretemporada, Brundle considera que el piloto neerlandés y su equipo, Red Bull, seguirán siendo los contendientes más fuertes al inicio de la temporada, dada su dominancia en años anteriores y la solidez mostrada en las pruebas.
Foto de: motorsport.com
El expiloto de Fórmula 1, Martin Brundle, compartió su perspectiva sobre el rendimiento de Red Bull en los test de pretemporada y cómo esto podría influir en su desempeño en la primera carrera de la temporada en Australia la próxima semana. Brundle destacó que, aunque el equipo mostró un fuerte rendimiento durante los ensayos, la verdadera prueba será cómo se adapta a las condiciones de carrera y si pueden mantener su ventaja frente a la competencia. Sin embargo, también reconoció que Red Bull sigue siendo el favorito para pelear por los primeros puestos, aunque advirtió que siempre hay incertidumbre al comenzar la temporada.
Red Bull Racing RB21, Max Verstappen, Red Bull Racing.
Foto de: Getty images
A pesar de contar con el respaldo de Martin Brundle, Max Verstappen ha mostrado cautela respecto a sus expectativas para la próxima carrera en Melbourne, señalando que no cree que Red Bull esté listo para luchar por la victoria allí: "No creo que podamos luchar por la victoria ya en Australia", comentó el piloto holandés.
Verstappen también abordó los problemas que el equipo enfrentó durante los test en Bahrein, destacando que, aunque el equilibrio del coche ha mejorado en algunas áreas, aún persisten dificultades. "Se siente un poco mejor al entrar en las curvas y también en medio de ellas. Pero, por otro lado, seguimos teniendo problemas con los pianos y los baches", explicó.
Aunque estos problemas no son considerados los puntos fuertes de Red Bull, Verstappen dejó claro que son temas que se discuten internamente: "No siempre es necesario decirlo al mundo exterior, pero en nuestras reuniones hablamos mucho de ello", concluyó.
La temporada 2025 comenzará del 14 al 16 de marzo en Australia, seguida por el Gran Premio de China en dos semanas, del 21 al 23 de marzo.
09/03/2025
19:48 hrs
"Alonso tranquilo: Sin preocupaciones por el poco rodaje de Aston en los test"
"Alonso minimiza las dudas tras los test y asegura que Aston Martin ha dado 'un paso adelante'"
Fernando Alonso, Aston Martin Racing AMR25
Foto de: Erik Junius
Fernando Alonso inicia en 2025 su 23ª temporada en la Fórmula 1, y su tercera con Aston Martin, un equipo que aspira a pelear por las posiciones más altas de la clasificación. Aunque el objetivo de luchar por podios y victorias aún parece distante, el piloto asturiano se muestra optimista tras los test de pretemporada en Bahrein, donde, a pesar de algunas dudas, asegura que el equipo ha avanzado en comparación con una campaña 2024 que terminó de manera decepcionante.
"Creo que es un paso adelante. Es cierto que el último día de pruebas fue complicado con viento y calor, lo que hizo que el coche fuera más difícil de manejar. Pero vi que todos los equipos tenían problemas y algunos sustos aquí y allá. Las condiciones fueron difíciles para todos", explicó Alonso.
El rendimiento irregular de Aston Martin en 2024 estuvo relacionado con problemas en la correlación entre el monoplaza en pista y los sistemas de simulación, algo crucial en la F1 actual. Sin embargo, Alonso confía en que ahora están en el buen camino: "Hemos llegado a un punto donde es difícil añadir carga aerodinámica sin afectar la conducción, pero la correlación y otros aspectos están bastante bien".
A pesar de no haber rodado tanto como hubieran querido en los test, Alonso destacó que la fiabilidad de los coches es algo que ya está controlado, dado que están en su cuarto año con el mismo reglamento. "Aunque no dimos muchas vueltas, no estamos preocupados. El coche de 2025 es básicamente el mismo que el de 2024 en términos de hardware, solo cambiaron las partes aerodinámicas, lo que modificó el rendimiento. No necesitamos hacer tantas distancias como el año pasado, lo importante es probar la fiabilidad", concluyó el bicampeón.
Fernando Alonso, Aston Martin Racing
Foto de: Red Bull Content Pool
09/03/2025
19:04 hrs
"Red Bull F1: De la diversión a la gloria, el camino hacia la cima"
Red Bull lleva más de dos décadas en la Fórmula 1 y su evolución ha sido impresionante. Lo que comenzó como un equipo con una imagen desenfadada y un enfoque fresco rápidamente se convirtió en una potencia competitiva.
Desde sus inicios en 2005, con un ambiente de fiestas y hospitalidad abierta, hasta la llegada de Adrian Newey y la consolidación de Christian Horner como líder, Red Bull demostró que podía combinar espectáculo con rendimiento. Su primer gran éxito llegó con Sebastian Vettel, logrando cuatro títulos consecutivos entre 2010 y 2013. Luego, tras años de transición, iniciaron una nueva era de dominio con Max Verstappen, consolidándose como el equipo a batir.
Hoy, Red Bull no solo es un referente en la pista, sino también un ejemplo de cómo la innovación y la ambición pueden transformar un equipo de "fiesteros" en campeones del mundo.
Foto de: motorsport.com
En 2004, David Coulthard sabía que su etapa en McLaren llegaba a su fin y evaluó opciones para continuar en la Fórmula 1. Jaguar mostró interés en él, pero tras analizarlo con su mánager, Martin Brundle, decidió rechazar la oferta, prefiriendo dejar la categoría antes que unirse a un proyecto en el que no confiaba.
Su salvación llegó inesperadamente de Red Bull, que acababa de adquirir Jaguar. Christian Horner, un joven talento en busca de su oportunidad en la F1, también se vio beneficiado por esta compra. Tras un fallido intento de comprar Jordan, Horner recibió la llamada de Helmut Marko y viajó a Salzburgo para reunirse con Dietrich Mateschitz, quien le ofreció liderar el equipo. Con solo 31 años, Horner aceptó sin dudarlo, marcando el inicio de la exitosa era de Red Bull en la Fórmula 1.
Foto de: motorsport.com
Cuando Christian Horner asumió el liderazgo de Red Bull, todavía estaba conociendo el equipo, mientras que David Coulthard quería asegurarse de que era el proyecto adecuado antes de comprometerse. En lugar de firmar de inmediato, el escocés pidió asistir a la primera prueba para evaluar el ambiente y la dirección del equipo.
Coulthard sabía que el éxito requería liderazgo, inversión y una visión clara, algo que aún veía en construcción en ese momento. Finalmente, tras la prueba, sintió que Red Bull tenía el potencial para crecer y decidió unirse, convencido de que tanto él como Horner estaban en el camino correcto.
"El fichaje clave: La cena secreta que cambió el destino de Red Bull F1 con Adrian Newey"
Desde el inicio, Red Bull no era solo un experimento pasajero en la Fórmula 1, sino un proyecto con una estrategia a largo plazo. David Coulthard, tras conversar extensamente con Dietrich Mateschitz, vio que había una visión clara detrás del equipo y tuvo libertad para ayudar a moldearla.
El escocés desempeñó un papel clave en la construcción del equipo, incluyendo el fichaje de Adrian Newey. Conocedor de su talento por su paso en Williams y McLaren, Coulthard organizó una cena secreta en Londres para convencerlo, destacando que, al final, las decisiones más importantes también pasaban por la aprobación de su esposa. Ese encuentro resultó ser el punto de partida para una era de éxito en Red Bull.
Foto de: motorsport.com
La llegada de Adrian Newey a Red Bull en 2005 marcó un antes y un después para el equipo. Hasta entonces, muchos los veían más como el equipo de las fiestas que como un verdadero contendiente. Sin embargo, con uno de los ingenieros más codiciados del paddock a bordo, la percepción cambió por completo.
Como recuerda Christian Horner, el fichaje de Newey fue un momento clave que hizo que Red Bull fuera tomado en serio. A partir de ahí, el equipo dejó de ser solo sinónimo de espectáculo y comenzó su camino hacia el dominio en la Fórmula 1.
"Las revistas que Ron Dennis prohibió: El desafío de Red Bull en el paddock de la F1"
Desde su debut en la Fórmula 1, Red Bull se destacó por su enfoque relajado y su espíritu abierto, algo que David Coulthard recuerda con humor, atribuyéndose parte del ambiente festivo del equipo. En sus inicios, su hospitalidad era única en el paddock, ofreciendo almuerzos para la prensa y un acceso más libre en comparación con otros equipos más reservados.
Christian Horner también rememora cómo Red Bull se convirtió en el punto de encuentro para invitados de otras escuderías que no podían ser atendidos por sus propios equipos. Esta mentalidad contrastaba con la de McLaren, donde Ron Dennis controlaba estrictamente la información, al punto de prohibir a sus mecánicos leer *The Red Bulletin*, la revista que Red Bull aún publica en el Gran Premio de Austria.
Ese espíritu de hacer las cosas de manera diferente ha sido clave en la identidad del equipo, combinando entretenimiento con un fuerte enfoque competitivo.
Foto de: motorsport.com
Desde sus inicios en la Fórmula 1, Red Bull combinó espectáculo y competitividad. Su enfoque desenfadado, con música a todo volumen y la icónica *Energy Station*, hizo que muchos los vieran como un equipo más centrado en la diversión que en la victoria.
Sin embargo, como explica Christian Horner, la ambición de ganar siempre estuvo presente. Red Bull desafió las expectativas, demostrando que se podía innovar en la imagen sin perder seriedad en la pista. A día de hoy, siguen siendo el equipo con la música más alta, aunque con un palmarés que deja claro que la fiesta nunca estuvo reñida con el éxito.
"De equipo fiestero a contendiente al título: El ascenso de Red Bull en la F1"
Red Bull pasó de ser visto como un equipo fiestero a convertirse en una potencia de la Fórmula 1, con múltiples títulos de pilotos y constructores. Desde sus inicios con David Coulthard hasta el dominio actual con Max Verstappen, su éxito se basa en talento, innovación y visión a largo plazo. Ahora, la gran incógnita es si mantendrán su hegemonía o si surgirá un rival capaz de desafiarles.
Foto de: motorsport.com
09/03/2025
18:45 hrs
Ecclestone asegura que Verstappen podría igualar un récord de Schumacher en 2025
Bernie Ecclestone, el expropietario y director de la Fórmula 1, ha hablado sobre las perspectivas para la próxima temporada 2025, sugiriendo que Max Verstappen estará en una posición de "ventaja". Según Ecclestone, el piloto neerlandés, que ha dominado el campeonato en los últimos años, seguirá siendo el principal favorito para alzarse con el título.
El exmandatario de la F1 destacó el nivel de competitividad de Verstappen y su capacidad para adaptarse rápidamente a las circunstancias, lo que lo pone en una posición privilegiada para continuar su dominio en el deporte. A pesar de los intentos de otros equipos por acercarse, Ecclestone considera que Verstappen sigue siendo el gran referente.
"Max tiene una gran ventaja, y no solo por su habilidad al volante, sino también por el equipo con el que está trabajando. Es muy difícil imaginar a otro piloto que tenga las mismas condiciones para competir de igual a igual con él en 2025", señaló Ecclestone.
El futuro de la F1 parece estar marcado por la continua supremacía de Verstappen, a menos que otros equipos logren avances significativos en los próximos años.
Foto de: motorsport.com
El exdirector ejecutivo de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, considera que Max Verstappen, el tetracampeón de F1, logrará su quinto título en 2025, lo que lo colocaría junto a Michael Schumacher como los únicos pilotos con cinco títulos consecutivos. A pesar de la feroz competencia que representó Lando Norris y el título de constructores que McLaren consiguió por primera vez desde 1998, Ecclestone cree que Verstappen sigue siendo el principal favorito.
En una entrevista con Reuters, Ecclestone comentó: "Estoy contento de que el campeonato esté tan abierto, pero sigo pensando que Max ganará. No hay ninguna razón por la que no lo haga. Si tiene el coche adecuado, no habrá discusión sobre él. Sería definitivo. Si el coche está a la altura, hará el trabajo."
2025 será un año clave, marcando el final de la era de los coches de efecto suelo. Después de un emocionante 2024, se espera que la temporada sea extremadamente competitiva, pero Ecclestone ve a Verstappen como el favorito para continuar su dominio.
Aunque Red Bull comenzó 2024 de manera dominante, repitiendo su éxito del año anterior, el equipo enfrentó dificultades con el RB20 después de la victoria de Verstappen en España. Estos problemas permitieron que McLaren y Ferrari se adelantaran en la clasificación de constructores, lo que llevó a Red Bull a terminar en la tercera posición. Sin embargo, la ventaja de Verstappen y su equipo sigue siendo clara de cara al futuro.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Fot de: Red Bull Content Pool
Es interesante que George Russell haya apoyado las palabras de Max Verstappen sobre el McLaren. Parece que, aunque Mercedes y Red Bull tienen coches competitivos, el ritmo de carrera del McLaren, como bien destaca Russell, parece ser muy fuerte en este momento. Esto refleja el avance significativo que ha logrado McLaren en las últimas carreras, superando a otros equipos en términos de rendimiento en carrera.
Verstappen, como líder de Red Bull, es conocido por ser muy competitivo y observador, por lo que su comentario sobre la superioridad del McLaren subraya lo bien que están funcionando los de Woking, especialmente en el ritmo de carrera, que es fundamental para obtener victorias consistentes. ¿Qué piensas sobre la progresión de McLaren esta temporada?
09/03/2025
18:05 hrs
Vettel ofrece a un aficionado una experiencia única en el Race of Champions
Sebastian Vettel demuestra una vez más que se preocupa por los aficionados.
Foto de: motorsport.com
En la Race of Champions celebrada en Sydney (Australia), Sebastian Vettel, cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1, volvió a mostrar su cercanía con los aficionados. Tras el evento, en el que formó equipo con Mick Schumacher representando a Alemania, Vettel se quedó para charlar con los fanáticos. Un usuario de Reddit compartió un relato de su encuentro con el expiloto de Red Bull, quien convirtió la cámara del aficionado en un preciado recuerdo.
El usuario relató: "No traje nada para firmar, así que firmó mi cámara y se hizo una foto con ella". Además, mencionó que, mientras otros pilotos ya se habían retirado, Vettel permaneció en las gradas para atender a los aficionados.
Este gesto se dio después de un emotivo homenaje a su buen amigo Michael Schumacher. En el *Accor Stadium* de Sídney, varios de los mejores pilotos del mundo desplegaron una pancarta que decía "Sigue luchando Michael", acompañada de otro mensaje que decía "Te echamos de menos". Este momento fue especialmente significativo para Vettel, quien participó junto a su ahijado, Mick Schumacher.
"Estoy encantado de volver a la *Race of Champions* y formar equipo con Mick de nuevo", comentó Vettel antes del evento. "Será emocionante correr en el antiguo Estadio Olímpico de Sídney, que parece un gran escenario para la competición".
Vettel también se mostró entusiasmado con la idea de competir en un evento que recuerda a los pilotos por qué empezaron en este deporte: "Pura competición, y con coches idénticos, así que no hay excusas".
Aunque su objetivo era ayudar a Alemania a ganar el título de la Copa de Naciones ROC junto a Mick, Vettel aseguró que no le haría ningún favor en la lucha por la victoria absoluta, especialmente después de ser derrotado por su ahijado en las semifinales de la ROC individual en Suecia en 2023.
Finalmente, la leyenda del automovilismo Sébastien Loeb logró su quinta victoria en la *Race of Champions*, estableciendo un nuevo récord al vencer a Chaz Mostert en una emocionante final.
09/03/2025
17:15 hrs
Pilotos de F1 que han logrado ganar en su Gran Premio de casa
Ganar un Gran Premio en su propio país es, sin duda, uno de los mayores logros para cualquier piloto de Fórmula 1. A lo largo de la historia del campeonato, varios pilotos han conseguido esta hazaña, convirtiéndose en héroes nacionales y dejando una marca imborrable en la historia de la F1. A continuación, se mencionan algunos de los pilotos más destacados que han logrado ganar en su país:
1. Lewis Hamilton (Reino Unido)- El piloto británico ha logrado numerosas victorias en el Gran Premio de Gran Bretaña, consolidándose como el piloto con más victorias en su país.
2. Ayrton Senna (Brasil) - El legendario piloto brasileño ganó el Gran Premio de Brasil en varias ocasiones, siendo una de las figuras más queridas de su país.
3. Alain Prost (Francia) - El "Profesor" francés consiguió varias victorias en el Gran Premio de Francia a lo largo de su carrera.
4. Sebastian Vettel (Alemania) - El alemán, múltiple campeón del mundo, se llevó el Gran Premio de Alemania en varias ediciones, logrando grandes victorias en su tierra.
5. Michael Schumacher (Alemania) - El rey de las pistas en la era moderna de la Fórmula 1 también celebró victorias en el Gran Premio de Alemania, siendo una de las grandes figuras del automovilismo.
6. Felipe Massa (Brasil) - En el Gran Premio de Brasil, Massa logró la victoria en varias ediciones, siendo uno de los pilotos más representativos de Brasil en la F1.
7. Jean-Pierre Jabouille (Francia) - Jabouille logró la primera victoria francesa en el Gran Premio de Francia, en 1979, marcando un hito importante para su país.
8. Nico Rosberg (Alemania) - Aunque su victoria en el Gran Premio de Alemania fue única, Rosberg también logró marcar historia ganando en su tierra natal.
9. Lando Norris (Reino Unido) - Norris consiguió su primera victoria en el Gran Premio de Miami, pero el Gran Premio de Gran Bretaña sigue siendo uno de los favoritos para los pilotos británicos, aunque aún no ha ganado allí.
10. Charles Leclerc (Mónaco) - Leclerc, después de varios infortunios en su carrera, finalmente logró vencer en el Gran Premio de Mónaco, un sueño hecho realidad para el monegasco.
Estos pilotos son solo algunos ejemplos de aquellos que han logrado el sueño de ganar en su propia tierra, un logro que no solo representa una victoria en la pista, sino también una victoria para su país y sus seguidores.
Foto de: motorsport.com
La temporada 2024 fue testigo de victorias espectaculares de varios pilotos. Lando Norris consiguió su primera victoria en el Gran Premio de Miami, Lewis Hamilton rompió una sequía de dos años al ganar en casa en el Gran Premio de Gran Bretaña, Max Verstappen demostró su habilidad en el Gran Premio de Sao Paulo, y Charles Leclerc finalmente puso fin a la maldición que lo perseguía en el Gran Premio de Mónaco.
A lo largo de su carrera en la Fórmula 1, Leclerc había sido víctima de problemas mecánicos o estrategias fallidas que lo obligaban a retirarse, no tomar la salida o perder posiciones cruciales cuando lideraba la carrera. Sin embargo, 2024 marcó su redención. Tras lograr el mejor tiempo en la clasificación, Leclerc conquistó el Gran Premio de Mónaco, cumpliendo uno de sus sueños más deseados.
Desde el inicio del Campeonato Mundial de Fórmula 1 en 1950, muchos pilotos han conseguido victorias en su Gran Premio de casa. A continuación, se presenta un repaso de las nacionalidades con más victorias en este evento emblemático de la máxima categoría del automovilismo.
Gran Bretaña: 30 victorias en el Gran Premio de Casa en la Fórmula 1
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Como era de esperarse, los británicos son los que han logrado más victorias en su Gran Premio de casa. Gran Bretaña es uno de los países con mayor representación en la Fórmula 1, con 179 pilotos que han competido en el campeonato desde sus inicios, incluidos los pilotos de pruebas y los debutantes que participaron en sesiones de entrenamientos libres. Además, es la nación con más campeonatos del mundo, con diez campeones y un total de veinte títulos de pilotos.
El Gran Premio de Gran Bretaña es una de las dos carreras que siempre han formado parte del calendario de la Fórmula 1 desde 1950, junto con el Gran Premio de Italia. El primer británico en ganar esta carrera fue Stirling Moss, quien se impuso en 1955. Moss es ampliamente conocido por ser el "mejor subcampeón", ya que terminó en segundo lugar en cuatro ocasiones (1955, 1956, 1957 y 1958), aunque nunca consiguió el título mundial.
Gran Bretaña también ha sido hogar de numerosos equipos en la F1, con 61 constructores británicos en su historia. La primera victoria de un piloto británico con un equipo de su país se produjo en 1957, cuando Stirling Moss ganó en Aintree al volante de un Vanwall. Según algunas fuentes, esa carrera tuvo dos ganadores, Moss y su compañero de equipo Tony Brooks, o se atribuye la victoria únicamente a Brooks. En realidad, fue Moss quien cruzó primero la línea de meta, aunque, debido a una lesión en la pierna, tuvo que ceder su asiento a Brooks después de que el otro coche sufriera un problema mecánico.
El piloto británico más exitoso en el Gran Premio de Gran Bretaña es, sin lugar a dudas, Lewis Hamilton, quien ha ganado la carrera en nueve ocasiones. El siete veces campeón del mundo es, además, el piloto con más victorias en este evento. Le sigue Jim Clark, campeón del mundo en 1963 y 1965, con cinco victorias, empatado con Alain Prost. Otro campeón británico, Nigel Mansell, quien logró el título en 1992, tiene cuatro victorias en su Gran Premio nacional.
A pesar del éxito general de los pilotos británicos, varios campeones del mundo de este país nunca lograron vencer en su Gran Premio de casa. Entre ellos se encuentran Graham Hill, campeón en 1962 y 1968; Mike Hawthorn, campeón en 1958; John Surtees, campeón en 1964; y Jenson Button, quien ganó el título en 2009.
Brasil: 9 victorias en el Gran Premio de Casa en la Fórmula 1
Foto de: motorsport.com
Brasil ocupa el segundo lugar en la lista de países con más presencia en la Fórmula 1. Aunque la diferencia con Gran Bretaña es considerable, cabe destacar que Brasil solo ha tenido 33 pilotos compitiendo en el campeonato. A pesar de este número relativamente bajo, los pilotos brasileños han logrado tres títulos mundiales y ocho campeonatos de pilotos.
El primer Gran Premio de Brasil se celebró en 1973, y la victoria en esa edición fue para Emerson Fittipaldi, quien se coronó campeón mundial en 1972 y 1974. En cuanto a victorias locales, tres pilotos comparten el récord de más triunfos en el Gran Premio de Brasil, con dos victorias cada uno: Emerson Fittipaldi, Ayrton Senna y Felipe Massa. Sin embargo, el piloto más exitoso en este evento es Alain Prost, con seis victorias, seguido por Michael Schumacher con cuatro y el argentino Carlos Reutemann con tres.
La última victoria brasileña en el Gran Premio de Brasil fue en 2008, cuando Felipe Massa se impuso con Ferrari, aunque perdió el título mundial en una dramática definición contra Lewis Hamilton. Massa fue el último piloto brasileño en participar plenamente en la Fórmula 1, retirándose en 2017 mientras corría con Williams. No obstante, un brasileño más participó en una carrera de F1 desde entonces: Pietro Fittipaldi, quien reemplazó a Romain Grosjean durante el Gran Premio de Sakhir en 2020.
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Francia ha sido la cuna de numerosos pilotos de Fórmula 1, con un total de 80 representantes. Además, el país ha jugado un papel clave en la historia del campeonato y en el automovilismo en general, aunque actualmente el Gran Premio de Francia ya no figura en el calendario de la F1 desde 2022, y solo permanece en el calendario de MotoGP.
El Gran Premio de Francia es uno de los más antiguos del calendario de la Fórmula 1, junto a otros icónicos como los de Mónaco, Silverstone, Monza y Spa, y fue el escenario de las primeras competiciones de monoplazas de F1. Jean-Pierre Jabouille fue el primer piloto francés en ganar en su tierra, en 1979, en una victoria completamente francesa, al volante de un Renault con motor Renault y neumáticos Michelin.
El piloto galo con más victorias en su Gran Premio de casa es Alain Prost, quien logró seis de las ocho victorias francesas en la historia del evento. Prost también es responsable de la última victoria nacional, en 1993, con un Williams. Uno de los momentos más memorables del Gran Premio de Francia ocurrió en 1982, cuando los cuatro primeros lugares fueron ocupados por pilotos franceses: René Arnoux, Alain Prost, Didier Pironi y Patrick Tambay. Sin embargo, esta carrera es famosa por un evento que marcó la relación entre Prost y Renault.
Durante esa competencia, Prost y Arnoux recibieron órdenes del equipo para asegurar un doblete, lo que implicaba que Arnoux, con un coche más rápido, debía ceder el paso a Prost, quien luchaba por el título mundial. Sin embargo, Arnoux desobedeció las instrucciones y no permitió que su compañero le adelantara. Prost, visiblemente molesto, lo recriminó públicamente al final de la carrera, lo que generó un fuerte conflicto que llevó al piloto a dejar Renault y unirse a McLaren en la temporada siguiente.
Alemania: 7 victorias en el Gran Premio de Casa en la Fórmula 1
Foto de: motorsport.com
Alemania tiene 63 pilotos en la historia del campeonato, y ha visto a tres de ellos coronarse campeones mundiales: Michael Schumacher, Sebastian Vettel y Nico Rosberg. Juntos han sumado un total de doce títulos, con siete para Schumacher, cuatro para Vettel y uno para Rosberg. De estas victorias, seis fueron alcanzadas por los tres campeones alemanes en su propio país, siendo la séptima lograda por Ralf Schumacher.
El Gran Premio de Alemania, uno de los más históricos de la Fórmula 1, se celebró por primera vez en 1951 y estuvo presente en el calendario casi cada temporada hasta 2021, cuando dejó de disputarse allí.
Pasaron 44 años antes de que un piloto alemán ganara en casa, con Michael Schumacher logrando la victoria en 1995. El piloto de siete títulos mundiales es, además, el alemán con más victorias en este Gran Premio, con cuatro. Nico Rosberg fue el último en triunfar en su país, en 2014. Para algunos pilotos, competir en su Gran Premio de casa es un sueño hecho realidad, pero para otros puede ser una pesadilla, como le sucedió a Sebastian Vettel.
El tetracampeón del mundo solo logró una victoria en el Gran Premio de Alemania, en 2013, durante sus quince años de carrera. Sin embargo, uno de los recuerdos más amargos para él ocurrió en 2018, en Hockenheim, cuando lideraba la carrera desde el inicio. En una pista difícil, cometió un error de frenada y terminó estrellándose contra el muro a quince vueltas del final. Este incidente fue un duro golpe para su aspiración al título de pilotos, que finalmente fue ganado por Lewis Hamilton, quien se impuso en esa carrera.
Italia y Argentina: 4 victorias en el Gran Premio de Casa en la Fórmula 1
Foto de: motorsport.com
El Gran Premio de Italia es, sin lugar a dudas, una de las citas más históricas y emblemáticas de la Fórmula 1. La relación entre Italia y la F1 es profunda, no solo por sus pilotos y victorias, sino también por la fuerte presencia de Ferrari, uno de los equipos más prestigiosos de la historia del automovilismo. Desde el primer triunfo de Giuseppe Farina en 1950, hasta las victorias más recientes de Charles Leclerc, Italia ha sido un lugar especial para la Fórmula 1. Es impresionante ver cómo el Gran Premio de Italia, en Monza, sigue siendo una referencia, tanto para los pilotos italianos como para los aficionados de todo el mundo.
El legado de campeones como Farina, Ascari y Scarfiotti también resalta la tradición de éxito de los pilotos italianos en su Gran Premio local. Ferrari, en particular, ha sido una marca sinónimo de victorias en Monza, y la reciente victoria de Leclerc en 2024 muestra que aún hay esperanza de que los pilotos italianos sigan logrando éxitos en su tierra.
En cuanto a Argentina, el país tiene una conexión igualmente profunda con la Fórmula 1, y no es sorpresa que Juan Manuel Fangio sea considerado uno de los más grandes en la historia del deporte. Su dominio en las décadas de 1950 le aseguró un lugar destacado no solo en la F1, sino en la historia del automovilismo mundial. La victoria de Fangio en su Gran Premio local, junto con su impresionante palmarés de cinco campeonatos del mundo, sigue siendo una de las historias más grandes de la F1.
Aunque el Gran Premio de Argentina dejó de celebrarse en 1998, la pasión por la F1 sigue viva en el país, como lo demuestra el interés en pilotos argentinos como Franco Colapinto. El regreso de la Fórmula 1 a Argentina es algo que muchos aficionados anhelan, y aunque los desafíos logísticos y económicos pueden ser un obstáculo, el deseo de revivir esta histórica carrera sigue siendo fuerte.
¿Crees que la Fórmula 1 podría volver a Argentina en un futuro cercano, especialmente con la creciente base de aficionados en América Latina?
Países Bajos: 3 victorias en el Gran Premio de Casa en la Fórmula 1
Foto de: motorsport.com
El Gran Premio de los Países Bajos tiene una rica historia en la Fórmula 1, y la presencia de Max Verstappen ha revitalizado aún más esa conexión. Es increíble que, después de tanto tiempo fuera del calendario, el evento haya vuelto en 2021, y más aún considerando que Verstappen ha dominado las tres ediciones desde su regreso, consolidando aún más su estatus de héroe local.
Verstappen es, sin duda, el único piloto neerlandés que ha logrado ganar en su Gran Premio local, y su éxito en Zandvoort ha sido un reflejo de su dominio en la Fórmula 1 en los últimos años. Es impresionante cómo ha logrado construir una carrera tan exitosa, tanto en el contexto de su país como a nivel mundial, convirtiéndose en uno de los mejores pilotos de la historia.
Es una pena que el Gran Premio de los Países Bajos desaparezca del calendario en 2026. Zandvoort ha demostrado ser un circuito emocionante y ha tenido un gran impacto tanto en los fans locales como en los internacionales. ¿Crees que la despedida de este Gran Premio afectará mucho a la Fórmula 1 o crees que la emoción por otros eventos tomará su lugar?
España: 2 victorias en el Gran Premio de Casa en la Fórmula 1
Es fascinante ver cómo la Fórmula 1, a pesar de ser un deporte tan globalizado, sigue manteniendo esa conexión especial con los pilotos locales. Fernando Alonso es, sin lugar a dudas, el emblema del automovilismo español, no solo por sus logros, sino también por su longevidad y capacidad de seguir compitiendo al más alto nivel, incluso después de tantos años. Sus victorias en casa en 2006 y 2013 son momentos que quedarán grabados en la historia de la Fórmula 1, especialmente esa de 2012 en Valencia, en lo que fue un Gran Premio muy emotivo para él y para los aficionados españoles.
En cuanto a Carlos Sainz, aunque no ha logrado una victoria en su Gran Premio de casa, sigue siendo uno de los pilotos más prometedores y talentosos de la parrilla. Si bien su fichaje por Williams podría ser un reto debido a la situación actual de la escudería, como mencionas, en la Fórmula 1 nada es imposible. Las sorpresas son parte del encanto del deporte, y la posibilidad de que un piloto de la zona media, como lo fue Pastor Maldonado en 2012, logre una victoria inesperada no se puede descartar.
Será interesante ver cómo se desarrollan las próximas temporadas, especialmente con los cambios de equipo y las nuevas oportunidades. ¿Qué opinas de la situación actual de Sainz en Ferrari y su futuro con Williams?
Foto de: motorsport.com
Sudáfrica, Austria, Canadá, Estados Unidos y Mónaco: 1 victoria en el Gran Premio de Casa en la Fórmula 1
Varios países comparten la estadística de una victoria en casa. Como en el caso de España y los Países Bajos, las victorias nacionales están en manos de los mejores pilotos de esos territorios, la mayoría de los cuales son campeones del mundo. Por ejemplo, Jody Scheckter, campeón en 1979, consiguió la única victoria de un piloto sudafricano en el Gran Premio de Sudáfrica, en 1975. Niki Lauda, campeón en 1975, 1977 y 1984, es el único austriaco que se llevó el Gran Premio de Austria, ya que Jochen Rindt, el segundo campeón austriaco nunca fue rey en su patria.
Se podría pensar que la única victoria de un piloto canadiense en casa la tendría el único campeón del mundo de Canadá, Jacques Villeneuve, pero no, pertenece a su padre, Gilles Villeneuve, subcampeón del mundo en 1979, fallecido en 1982 tras un violento accidente en el Gran Premio de Bélgica.
Estados Unidos tuvo muchos pilotos de Fórmula 1, más de 200, y cuenta con dos campeones del mundo, Mario Andretti en 1978 y Phil Hill en 1961. Sin embargo, solo un piloto consiguió ganar en su país natal, sede de la categoría desde la década de 1950. Mario Andretti se impuso en 1977 en el Gran Premio del Oeste de Estados Unidos, celebrado en Long Beach.
Por último, Charles Leclerc es el único monegasco que venció en el Gran Premio de Mónaco. Técnicamente, es el único piloto monegasco que ganó en su tierra dentro del campeonato, pero hay que tener en cuenta que la legendaria cita del Principado se organizó mucho antes de la creación del mundial de Fórmula 1, en 1929. Otro monegasco acabó primero la carrera en 1931, el famosísimo Louis Chiron, cuyo busto puede verse en el puerto de la curva 13 del circuito de Mónaco.
La parrilla de la temporada 2025 de Fórmula 1 acogerá a cinco nuevos pilotos, en su mayoría debutantes, que aportarán dos nuevas nacionalidades que no se ven desde hace varios años. Se trata del brasileño Gabriel Bortoleto y del italiano Andrea Kimi Antonelli, que también tendrán la oportunidad de participar, y quizá ganar, en sus carreras de casa, en São Paulo y Monza.
Este año, diez pilotos que nunca vencieron en casa y que tienen una carrera local en el calendario tendrán la oportunidad de añadir sus nombres a la lista de pilotos locales victoriosos. Entre ellos están los australianos Oscar Piastri y Jack Doohan, el japonés Yuki Tsunoda, el canadiense Lance Stroll, el español Carlos Sainz, los británicos Lando Norris y George Russell, el italiano Andrea Kimi Antonelli y el brasileño Gabriel Bortoleto.
09/03/2025
16:50 hrs
"Las tres palabras que sellaron la entrada de Cadillac a la F1"
Cassidy Towriss comparte una emotiva reflexión sobre su trayectoria hacia la Fórmula 1 con Cadillac
Cassidy Towriss ha compartido una emotiva reflexión sobre su camino hacia la Fórmula 1 junto a su marido, Dan Towriss, destacando los momentos más significativos en su travesía para conseguir que Cadillac se uniera a la parrilla de la F1 en 2026.
A través de una publicación en Instagram, Cassidy compartió su perspectiva personal sobre los hitos más importantes, comenzando con el momento en que supieron que la FIA había aprobado la solicitud del equipo para unirse al Campeonato del Mundo de F1. Este logro, alcanzado el 2 de octubre de 2023, fue un momento profundamente emocional para ella. "Lloré y fue un momento que nunca olvidaré", escribió, mientras estaba en las Seychelles viendo la puesta de sol, sin saber aún lo que estaba por venir.
Otro de los momentos clave que compartió fue el 22 de noviembre de 2024, cuando la confirmación final de la FOM de que aprobarían su candidatura llegó durante el Gran Premio de Las Vegas. Aunque para Cassidy parecía el final del proceso, Dan rápidamente le recordó que aún quedaba una firma técnica antes de que fuera completamente "oficial OFICIAL".
A través de estas reflexiones, Cassidy resaltó el arduo trabajo y la dedicación que han llevado a la familia Towriss a dar este gran paso, mostrando el sacrificio y el compromiso de ambos en la búsqueda de su sueño de llegar a la F1.
Foto de: motorsport.com
Cadillac debuta en la F1: Dan Towriss lidera el proyecto hacia la temporada 2026
Detrás de cada gran proyecto hay un sistema de apoyo fundamental, y en el caso del equipo Cadillac, este principio es más cierto que nunca. Se ha confirmado que Cadillac, bajo la dirección de Dan Towriss, CEO de TWG Motorsport, se unirá a la parrilla de la Fórmula 1 para la temporada 2026. Este será el undécimo equipo en la competencia, cumpliendo así un sueño por el que Towriss y Andretti Global han estado trabajando desde que la FIA confirmó su interés en octubre de 2023.
El 7 de marzo de 2025, Cadillac recibió formalmente la aprobación de la FIA y la F1 tras una oferta revisada por Dan Towriss, quien asumió el liderazgo del proyecto luego de la salida de Michael Andretti, quien renunció a su cargo de consejero delegado después del rechazo de la primera oferta.
Este logro fue celebrado por la esposa de Towriss, Cassidy Towriss, quien compartió un emotivo mensaje en Instagram sobre el viaje que ella y su marido han recorrido en su lucha por entrar en la parrilla de F1. En su publicación, Cassidy recordó los momentos clave de este largo proceso:
"Estas no son las fotos que haces porque sean 'dignas de Insta', son las que haces porque quieres recordar ese momento especial en el tiempo", comenzó.
“1. 2 de octubre de 2023: el momento en que supimos que la FIA había aprobado nuestra solicitud para unirnos al Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Estábamos sentados en las Seychelles viendo la puesta de sol... Lloré y fue un momento que nunca olvidaré, pero también desconocía por completo lo que estaba por venir (pensé que esa era la parte difícil)...”
“2. 22 de noviembre de 2024: estábamos en Las Vegas para el Gran Premio de F1 cuando recibimos la confirmación final de que la FOM anunciaría su aprobación para nuestra candidatura. Para mí, eso parecía el final, como si fuera oficial, pero no... Dan rápidamente me recordó que no podíamos celebrar todavía, ya que aún quedaba una firma técnica más antes de que fuera ‘oficial OFICIAL’...”
Con la aprobación final en mano, Cadillac ahora mira hacia el futuro, con grandes planes para la temporada 2026 y la ambición de competir al más alto nivel en la Fórmula 1.
Michel Andretti, Mario Andretti, Dan Towriss, Andretti Global
Foto de: Andretti
El 4 de marzo de 2025 fue un día clave para la familia Towriss, que recibió la confirmación oficial de la entrada de su equipo a la Fórmula 1, Sin embargo, el verdadero momento decisivo llegó con tres palabras que resonaron en toda la casa. En un ambiente más íntimo, Dan Towriss exclamó desde su despacho: "Cass, ya está hecho", marcando el inicio de un nuevo capítulo para el equipo. A partir de allí, comenzaron a enfocarse en todo lo que deben hacer antes de la primera carrera de F1 de 2026.
En un emotivo post en redes sociales, Cassidy Towriss expresó su gratitud por estar al lado de Dan en este proyecto, destacando que, aunque no eran momentos de glamour o eventos llamativos, esas fotos representaban años de trabajo duro y apoyo mutuo. El mensaje fue recibido con calidez, incluyendo una felicitación del piloto de IndyCar y expiloto de F1, Marcus Ericsson: "¡Felicidades y bien hecho a los dos! El trabajo duro da sus frutos".
Ahora, el equipo Cadillac tiene la mirada puesta en la temporada 2026, mientras continúa buscando a sus dos pilotos. Se ha especulado con nombres como Colton Herta, entre otros. Además, el equipo ha confirmado que utilizarán la unidad de potencia de Ferrari mientras desarrollan su propio motor, que está previsto para 2028. Esta asociación también abre la puerta a una posible suspensión por parte de la escudería de Maranello, lo que agrega más emoción al futuro de Cadillac en la Fórmula 1.
09/03/2025
16:43 hrs
Vídeo: Norris da una vuelta a Piastri en un hipercoche millonario
Los pilotos de McLaren tuvieron la oportunidad de ponerse al volante de uno de los coches de calle más potentes de la marca en el circuito de Silverstone, y, como era de esperar, la experiencia estuvo cargada de emoción… y algo de miedo. Con el McLaren W1, un hipercoches de 1.258 CV, Lando Norris y Oscar Piastri se enfrentaron a la potencia descomunal del vehículo en las desafiantes curvas del famoso circuito. A pesar de la impresionante aceleración y rendimiento del W1, los pilotos no pudieron evitar sentir cierta tensión, especialmente al manejar sobre el asfalto resbaladizo, lo que hizo que la experiencia fuera aún más intensa. Sin duda, una prueba de fuego para los dos pilotos de McLaren.
Foto de: motorsport.com
El equipo de Woking brindó a sus seguidores un adelanto de la temporada 2025 de Fórmula 1 a través de un divertido vídeo en Instagram. En él, Lando Norris lleva a su compañero Oscar Piastri a dar una vuelta a alta velocidad por el circuito de Silverstone al volante de un McLaren P1. Mientras Norris conduce el icónico hipercoche, Piastri, valiente como siempre, se sienta como copiloto.
Este es el inicio de su tercera temporada juntos, tras un 2024 exitoso en el que McLaren conquistó el campeonato de constructores por primera vez desde 1998. A pesar de las polémicas "Papaya Rules" de la escudería, que favorecieron al piloto más experimentado, es genial ver a ambos pilotos tan relajados y con buen humor. Al subirse al vehículo, Piastri, claramente preocupado, hizo una cruz en su pecho y bromeó pidiendo unos arneses: "¿Se había bajado?"
Lando Norris, con su habitual humor, le respondió: "No, está en modo carrera, colega. El alerón trasero está rebajado, ¿lo ves?"
El McLaren P1, que forma parte de la "Santísima Trinidad" de los hipercoches junto con el Porsche 918 y el LaFerrari, está valorado en aproximadamente 1,5 millones de dólares. Con su motor híbrido de 903 CV y 664 Nm de par, es capaz de alcanzar los 350 km/h. El sonido y rendimiento del V8 biturbo de 3,8 litros hacen que este coche no solo se vea impresionante, sino que también ofrezca un rendimiento excepcional.
Mientras rodaban por Silverstone, Piastri preguntó si el coche estaba "plano", pero Norris admitió que estaba "demasiado asustado" para acelerar sobre la superficie mojada. A pesar de las dificultades de tracción trasera en las curvas, ambos se divirtieron mucho, y Piastri permaneció sorprendentemente tranquilo mientras Norris luchaba con el hipercoche. La conversación rápidamente cambió hacia el W1, el nuevo coche de McLaren, lo que dejó claro que el espíritu competitivo sigue vivo entre los dos pilotos.
Foto de: motorsport.com
El McLaren W1, presentado a finales de 2024, es el coche de carretera más potente de la marca hasta la fecha, con una impresionante potencia combinada de 1.258 CV, unos 300 CV más que el P1, lo que lo convierte en una verdadera bestia. Equipado con un motor V8 biturbo de 4,0 litros acoplado a un propulsor eléctrico, el W1 acelera de 0 a 100 km/h en solo 2,7 segundos. Si se mantiene el pie en el acelerador, alcanza una velocidad limitada de 350 km/h.
"El W1 tiene casi 300 CV más [que el P1]", le comentó Oscar Piastri a Lando Norris, mientras ambos no podían evitar reírse incrédulos ante semejante cifra.
09/03/2025
13:39 hrs
Adrian Newey y su primera semana en Aston Martin: un nuevo capítulo en la F1
Adrian Newey ya está inmerso en su nueva etapa con Aston Martin en la Fórmula 1, y su primera semana en la fábrica de Silverstone ha estado llena de actividad.
Desde el primer día, su llegada generó gran expectación. Apenas recogió su pase de personal, fue recibido por Andy Cowell, director del equipo, y Lawrence Stroll, propietario de la escudería, quienes lo guiaron en un recorrido por las instalaciones. Aston Martin estrenó su nueva sede de 250 millones de dólares el año pasado, justo después del Gran Premio de Mónaco, y Newey pudo familiarizarse con sus modernas infraestructuras, incluyendo el túnel de viento, inaugurado en enero de este año.
Además de conocer a sus nuevos compañeros, el diseñador participó en varias reuniones estratégicas, centrándose especialmente en el concepto del monoplaza de 2026, un proyecto que será clave en su trabajo. Fiel a su filosofía, es poco probable que dedique demasiado tiempo a solucionar problemas del coche actual, ya que siempre ha preferido enfocarse en diseños futuros en lugar de corregir errores ajenos.
En términos de adaptación, Newey no es un hombre de oficina con horarios rígidos ni dado al presentismo. Su método de trabajo es bien conocido: su mente creativa nunca se apaga y, si tiene una idea a las cuatro de la mañana, la plasma de inmediato en su tablero de dibujo, el cual, según la escudería, ya ocupa un lugar destacado en su nueva oficina.
Así, con su característico enfoque meticuloso y su talento inigualable, Adrian Newey comienza una nueva era en Aston Martin, con la mirada puesta en el futuro de la F1.
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Hace más de dos décadas, cuando Adrian Newey trabajaba en McLaren, circulaba una historia en el paddock de la Fórmula 1 que lo describía como un personaje casi excéntrico. Se decía que se encerraba en su oficina con su mesa de dibujo y, una vez que terminaba un diseño, lo dejaba en un buzón para que lo recogiera Peter Prodromou, el responsable aerodinámico, quien se encargaba de convertir sus ideas en un monoplaza competitivo.
Puede que la anécdota sea solo un rumor, pero el simple hecho de que muchos la creyeran demuestra la particular reputación de Newey. Su icónico tablero de dibujo ha dado vida a 14 coches campeones del mundo y al menos 10 que estuvieron cerca de lograrlo, aunque él siempre ha sido notoriamente reacio a la exposición mediática.
Como muchas personas creativas, necesita un entorno propicio para rendir al máximo. En su autobiografía menciona una disputa con un antiguo jefe en Woking por el color de las paredes de su oficina. Mientras que el gris estándar de McLaren le parecía opresivo y sofocante, él prefería un tono azul pato. Decidió pintarlas él mismo, para indignación de Ron Dennis.
Cuando McLaren trasladó su sede a un moderno edificio de acero y cristal, con una estricta política de escritorios despejados, Newey lo encontró tan estéril e impersonal que nunca llegó a sentirse cómodo. No tardó mucho en buscar una salida.
Foto de: motorsport.com
Por todas estas razones, sumadas a las turbulentas circunstancias de su salida de Red Bull el año pasado, la llegada de Adrian Newey a Aston Martin generó un gran revuelo. Para la mayoría de las personas, el primer día en un nuevo trabajo suele implicar desafíos sencillos: recordar nombres, evitar reorganizar la nevera de la oficina, no aparcar en el lugar equivocado y, bajo ninguna circunstancia, hacer clic en "responder a todos".
Sin embargo, el estatus de Newey es tal que, apenas recogió su pase de personal el lunes por la mañana, fue escoltado personalmente por Andy Cowell, director del equipo, y Lawrence Stroll, propietario de la escudería, en un recorrido por las instalaciones. Aston Martin se mudó el año pasado a su sede de 250 millones de dólares, justo después del Gran Premio de Mónaco.
No tuvieron que desplazarse demasiado, ya que dos de los nuevos edificios se construyeron a ambos lados de la antigua sede, que luego fue demolida para dar paso a un tercer edificio con gimnasio y un restaurante para el personal, donde Newey ahora podrá compartir almuerzos con sus nuevos colegas.
Con 37.000 metros cuadrados, el campus de Aston Martin es más compacto que los de Mercedes o Red Bull, pero el tamaño no lo es todo. El complejo cuenta con una extensa pradera de flores silvestres, 1.500 árboles recién plantados y un sendero para caminar o montar en bicicleta, diseñado como una réplica en miniatura del circuito de Silverstone. También dispone de un helipuerto, ideal para las llegadas de Lawrence Stroll.
Curiosamente, el terreno fue adquirido a un agricultor local, quien, tras venderlo, presentó objeciones al proyecto de construcción. Cualquier esperanza de conseguir un descuento en un Aston Martin Vantage quedó descartada en ese momento. Probablemente, Stroll disfrutó su café matutino cuando el nuevo gobierno británico anunció planes para gravar con el impuesto de sucesiones a los agricultores.
Una de las primeras paradas de Newey fue el túnel de viento, una instalación de última generación inaugurada en enero de este año. Hasta entonces, Aston Martin dependía del túnel de Mercedes en Brackley. Allí, el diseñador participó en reuniones sobre el concepto del coche de 2026, y todo apunta a que centrará su trabajo en ese proyecto. Históricamente, Newey no es partidario de invertir demasiado tiempo en corregir los errores del monoplaza diseñado por otro.
Foto de: motorsport.com
El equipo compartió que Adrian Newey abandonó la oficina cargado de documentos, informes y memorandos para revisar en casa por la tarde. Esperemos que, a diferencia de Donald Trump en Mar-a-Lago, no los haya dejado olvidados en el baño. Este detalle también ofrece otra pista sobre su estilo de trabajo: no es un hombre de oficina con horario fijo ni un defensor del presentismo.
Uno de los factores que tensaron su relación con Red Bull fue la afirmación de Christian Horner ante la prensa de que Newey solo trabajaba tres días a la semana. Puede que físicamente estuviera en la oficina solo ese tiempo, pero su mente creativa nunca descansa. Si se le ocurre una idea a las cuatro de la mañana, no dudará en sentarse frente a su tablero de dibujo para plasmarla de inmediato.
Para él, la productividad no se mide en horas de oficina, sino en las fracciones de segundo que logra recortar en el cronómetro. Y hablando de su herramienta de trabajo, el equipo confirmó que "el icónico tablero de dibujo está en su sitio", con la oficina decorada "al estilo Aston Martin". Así que es de esperar que el azul pato haya quedado descartado en favor del tradicional verde de la escudería.
Adrian Newey ha comenzado su nueva etapa en Aston Martin con una agenda intensa. Además de reunirse con el director general y del equipo, Andy Cowell, ha dedicado gran parte de su primera semana a encuentros con los responsables de ingeniería. Sin embargo, la estructura técnica del equipo aún está en proceso de cambio. Enrico Cardile, de manera algo polémica, sigue cumpliendo su período de *gardening leave* tras presentar su renuncia, mientras que Dan Fallows fue destituido en la reestructuración de finales de la temporada pasada.
A pesar de estos movimientos, Aston Martin cuenta con una cúpula técnica de gran experiencia. El director de ingeniería, Luca Furbatto, ha ocupado cargos importantes en McLaren y Sauber; el director técnico adjunto, Eric Blandin, ha trabajado en la aerodinámica de Ferrari y Mercedes; y Bob Bell, director ejecutivo, fue una figura clave en el desarrollo de algunos de los monoplazas más exitosos de McLaren en los años 80.
Para Bell, el ambiente de la sede del equipo debe resultar familiar, ya que en los años 90 pasó dos temporadas trabajando en el edificio que antes ocupaba el lugar donde hoy se encuentra el restaurante de la fábrica. Quizás haya compartido con Newey anécdotas sobre el Jordan 199, diseñado en el mismo sitio que ahora alberga el comedor, o tal vez haya preferido observar con atención la decoración de su oficina.
Lo sabremos con el tiempo… sobre todo si en algún momento se le ve recorriendo los pasillos en plena noche, cargado con rodillos de pintura y botes de vinilo mate en lugar de planos técnicos.
09/02/2025
13:04 hrs
Mick Schumacher abre la puerta a un posible regreso a la F1
Mick Schumacher sigue firme en su objetivo de regresar a la Fórmula 1 en la temporada 2026, a pesar de estar actualmente enfocado en su trabajo con Alpine en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC). El piloto alemán, quien dejó Haas al final de la temporada 2022, ha aprovechado su tiempo como piloto de reserva con Mercedes y su participación en el programa de Alpine, pero mantiene viva la esperanza de un regreso a la F1 en un futuro cercano.
Foto de: motorsport.com
Mick Schumacher ha respondido a los recientes comentarios de Mika Häkkinen, quien expresó su opinión de que el piloto alemán todavía tiene oportunidades de regresar a la Fórmula 1. El finlandés comentó que "la puerta sigue abierta" para Schumacher y que solo necesita "hablar con las personas adecuadas", destacando su experiencia en la F1 y en otras categorías, así como su juventud, como factores positivos a su favor.
Schumacher dejó su puesto en Haas al final de la temporada 2022, tras dos años con el equipo. Posteriormente, se unió a Mercedes como piloto de reserva y participó en el programa del WEC de Alpine. Aunque está enfocado en sus compromisos en el mundo de la resistencia, el hijo de la leyenda de la F1 mantiene la esperanza de regresar al Gran Circo en 2026.
En una entrevista con *Planet F1* tras su participación en la Race of Champions en Sídney, Schumacher comentó: "Es bueno escuchar eso de Mika [Häkkinen], él conoce muy bien este deporte. Como ya he dicho en otras entrevistas, siento que tengo lo que hace falta para la Fórmula 1. Veremos qué pasa, el año aún es largo, y mi objetivo es regresar en 2026, veremos qué ocurre".
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Esta semana, Mick Schumacher vio una nueva oportunidad para regresar a la Fórmula 1 tras el anuncio oficial de que el equipo Cadillac se unirá al campeonato en 2026. Aunque se especula que uno de los asientos podría ser ocupado por un piloto estadounidense, también existe la posibilidad de que el equipo busque a alguien con más experiencia en la categoría.
Graeme Lowdon, director de Cadillac, se refirió a la futura alineación de pilotos: "Aún hay mucho talento en el mercado. No pudimos explorar opciones antes de que nuestra inscripción fuera confirmada, pero ahora que ya es oficial, podemos avanzar con los planes", comentó.
Sobre cuándo se anunciarán los pilotos, Lowdon explicó que no se establecerá un plazo rígido: "No tenemos un calendario para el anuncio de los pilotos, pero lo haremos en el momento adecuado. Seleccionaremos a los pilotos basándonos en sus méritos, y no vemos ningún obstáculo para contar con pilotos estadounidenses si se da la ocasión."
Lowdon agregó que la posibilidad de tener un piloto estadounidense en el equipo es completamente compatible con su visión: "Creo que sería algo que muchos fans también querrían ver. Nuestro equipo tiene su sede en los Estados Unidos, aunque operamos desde el Reino Unido. Estoy seguro de que podemos combinar la contratación por méritos con la inclusión de un piloto estadounidense".
09/03/2025
11:40 hrs
Esteban Ocon: Luchador en la pista, compañero en el garaje
Cuando pienso en Esteban Ocon, lo primero que me viene a la mente es un piloto combativo y determinado. Es indudablemente rápido y posee una gran tenacidad en la pista. Aunque algunos recuerdan con insistencia aquellos incidentes en los que se le vio involucrado en choques con sus compañeros, ese aspecto forma parte de la intensidad y agresividad que demanda competir en Fórmula 1. Su espíritu luchador y su capacidad para darlo todo en cada carrera evidencian a un talento en constante evolución, que aprende de cada experiencia y nunca deja de buscar la mejora continua.
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El piloto inició su carrera en un equipo de menor envergadura, para luego incorporarse a una escudería de mayor prestigio, donde tuvo la oportunidad de compartir equipo con un piloto ya consagrado. La transición no fue sencilla: se registraron diferencias en cuanto a estrategias que derivaron en intensos intercambios por radio, además de ocasionar un par de accidentes. No es sorprendente cuando un piloto joven y ambicioso se une a un equipo no para desempeñar un papel secundario, sino para demostrar de lo que es capaz.
¿Ya has adivinado quién es? Una última pista: habla francés. Por supuesto, su nombre es Charles Leclerc. ¿O tal vez pensabas en otro?
Un día antes de lograr su segunda victoria en Fórmula 1, durante el Gran Premio de Italia 2019, Leclerc generó serios malentendidos tanto con Sebastian Vettel como con su jefe, Mattia Binotto, al negarse a proporcionar un rebufo a su compañero en los instantes finales de la clasificación. Poco después, en el Gran Premio de Rusia, el alemán rompió los acuerdos internos del Cavallino Rampante al rehusar ceder la posición que había ganado en la salida gracias al rebufo del monegasco.
Más adelante, ese mismo año, se produjo un choque compartido en el Gran Premio de Brasil, y, meses después, en el Gran Premio de Estiria, Leclerc colisionó con Sebastian Vettel en la primera vuelta, lo que obligó a ambos pilotos a abandonar la carrera.
En la Fórmula 1, lo ideal es que los compañeros de equipo antepongan siempre los intereses de la escudería a los personales, pero en ocasiones los choques son inevitables y, en ocasiones, los pilotos llegan a cuestionar o incluso desobedecer las órdenes. Esa imagen de piloto joven y ambicioso también puede aplicarse a Max Verstappen.
Por ejemplo, su conducción defensiva frente a Daniel Ricciardo en el Gran Premio de Azerbaiyán 2018 pudo haber cruzado ciertos límites. El accidente que siguió fue el segundo enfrentamiento entre ambos, ya que en el Gran Premio de Hungría 2017 el neerlandés había destrozado el coche del australiano en una maniobra demasiado agresiva durante la primera vuelta.
¿Y qué me dices del infame “¡No!” en respuesta a la orden de dejar pasar a Carlos Sainz en el Gran Premio de Singapur durante su temporada de debut?
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Charles Leclerc y Max Verstappen no tienen fama de ser compañeros difíciles. Leclerc, con su innegable atractivo, rara vez es percibido como un villano, y Verstappen, que prácticamente se lo lleva todo, tampoco genera controversia en ese aspecto. Dejando las bromas de lado, se les ve como pilotos sumamente competitivos, lo que explica que, en ocasiones, prioricen sus propios intereses sobre los del equipo.
En cambio, Esteban Ocon terminó encasillándose con la reputación de chocar con sus compañeros, una imagen que se refuerza especialmente en las redes sociales. Las raíces de esa percepción se remontan a sus tiempos junto a Sergio Pérez en Force India.
—No tengo muy claro el porqué exacto —comentó, encogiéndose de hombros al hablar de su reputación—. Creo que algunas cosas se han exagerado. Es verdad que han ocurrido ciertos incidentes, y que hubiera preferido que algunas situaciones hubieran sido distintas, pero al mirar atrás veo que siempre me esforcé al máximo por colaborar con el equipo y con mis compañeros, ya se tratara de Sergio Pérez, Daniel Ricciardo, Fernando Alonso o Pierre Gasly. He trabajado bien con todos ellos, y aunque sí hubo momentos que me hubiera gustado cambiar, en el conjunto han sido episodios muy aislados.
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Durante las dos temporadas que compartieron, Sergio Pérez y Esteban Ocon protagonizaron cinco incidentes en pista. No obstante, el piloto francés enfatizaba que dichos episodios nunca perjudicaron la posición de Force India en el campeonato. Dado el orden jerárquico de aquel entonces, ambos se veían compitiendo entre sí, ya que el equipo se situaba lejos de los tres primeros, pero claramente por delante de la mitad de la parrilla.
"¿Cinco episodios en total?", se reía el galo al recordar aquellos momentos. "Los tengo todos presentes. Siempre procuré sacar lo máximo del coche, dando lo mejor en cada carrera. Es cierto que nunca resulta ideal tener contacto con tu compañero de equipo, pero en un par de ocasiones sucedió porque competíamos muy cerca. Especialmente en ese primer año, 2017, cuando solíamos estar entre el sexto y el octavo puesto, lo que nos mantenía en la misma zona de la parrilla."
"Ahora... reconozco que en mi juventud y con tanta ambición dije cosas en la prensa que, hoy en día, no volvería a expresar. Tengo un profundo respeto por 'Checo' [Pérez] y, sinceramente, ha sido un placer ser su compañero de equipo", añadió el piloto, quien ahora se muestra mucho más comedido en esta etapa de su carrera en el Gran Circo.
Cabe destacar que, de esos cinco enfrentamientos, la responsabilidad en su mayoría no fue de él. Solo en el Gran Premio de Azerbaiyán 2017 se le atribuyó casi en exclusiva el error, al empujar al mexicano contra el muro al salir de la tercera curva en la primera vuelta. Posteriormente, en el mismo año, durante el Gran Premio de Hungría, Ocon sufrió un impacto en la primera curva provocado por su compañero, y unas semanas más tarde, en la subida hacia Eau Rouge en el Gran Premio de Bélgica, volvió a empujar al mexicano contra el muro exterior en dos ocasiones.
Tras esa última carrera, el piloto galo arremetió en directo en televisión: "Es tan poco profesional. Nunca ha actuado así con ningún otro compañero de equipo, y sí, pienso enfrentarle cara a cara y decirle la verdad. No voy a tenerle miedo".
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Más tarde, publicó un tuit polémico en el que acusaba a Sergio Pérez de haber intentado "matarle" en dos ocasiones. Un año después, en el Gran Premio de Singapur, volvieron a cruzarse cuando el piloto francés trató de adelantar al mexicano en la primera vuelta, lo que terminó con ambos saliendo de la pista. Sky Sports lo resumió en directo: "Y es Ocon de nuevo, que acaba contra el muro por su compañero de equipo".
A pesar de que en cuatro de sus cinco incidentes fue el mexicano quien se pasó de la raya, Esteban Ocon terminó ganándose el apodo de "mal compañero de equipo". Es probable que este sobrenombre se intensificara durante el tiempo que compartió garaje con Fernando Alonso en Alpine.
En la pista también se vivieron momentos memorables. ¿Recuerdas el mensaje de radio del español tras la primera vuelta en Hungría 2022? "Nunca en mi vida he visto una defensa como la de Esteban hoy. Nunca". Sin embargo, en dos años de carrera, solo se produjo un roce, en la carrera al sprint del Gran Premio de Sao Paulo, cuando al intentar adelantar al galo en la recta principal, el español terminó dañando su alerón delantero: "Gracias a nuestro amigo".
Al concluir su relación tras dos años de colaboración, el asturiano comentó en una entrevista que parecía estar "siempre luchando contra un coche todo el año", lo que sugiere que no siempre estaba satisfecho con la forma en que su compañero competía contra él. Aunque pueda haber algo de verdad en ello, también se puede argumentar que el bicampeón nunca dudó en impulsar su propia narrativa a través de los medios.
Por otra parte, el piloto al que quizá más elogió a lo largo de su carrera fue Stoffel Vandoorne, ya que, casi siempre que superaba al belga en clasificación, mencionaba la lista completa de títulos que el joven piloto había conseguido en su trayectoria. Ahora, según Fernando Alonso, Lance Stroll también se perfila como un futuro campeón del mundo.
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Sobre Fernando Alonso, Esteban Ocon reconoció que han tenido sus desencuentros: "Sin duda, tuvimos algunas confrontaciones". Mencionó que, en dos años, apenas se toparon en una ocasión, sin mayores consecuencias porque tenían la siguiente carrera en agenda. En ese encuentro, según relata, Fernando finalizó en quinto puesto mientras que él terminó octavo en Brasil, y a pesar de todo, subrayó su admiración por Alonso.
Ocon añadió que Alonso siempre ha sido uno de los pilotos que más respeta, tanto por sus logros como por su habilidad en pista. "Para mí, es el piloto que más reflexiona fuera del cockpit. Hablamos mucho, incluso durante la presentación en Londres, donde comentábamos sobre karts. Compartimos esa pasión por las carreras, y ha sido un verdadero honor trabajar con un campeón y bicampeón del mundo", explicó.
Sin embargo, el francés prefiere evitar una guerra de palabras, algo comprensible dado lo delicado del tema, especialmente tras dos años de compartir garaje con Pierre Gasly y el ya célebre accidente en el Gran Premio de Mónaco, que desató una ola de críticas en redes sociales.
Refiriéndose a su relación con Pierre, Ocon comentó con una sonrisa: "Con Pierre tenemos una historia muy larga. Creo que solo nosotros sabemos de dónde venimos y cómo ha evolucionado nuestra relación. Incluso él ha reconocido que hemos mantenido al equipo unido en momentos difíciles, y en ocasiones hemos logrado salvar la situación, como ocurrió en Sao Paulo. Aunque tengamos nuestro pasado, ese episodio siempre lo recordaremos de forma positiva. De dónde venimos, nadie imaginaría que terminaríamos en el mismo equipo y en el podio de la Fórmula 1. Ha sido una experiencia increíble vivirlo juntos."
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Debido a la tensión existente, parecía que todo el mundo esperaba verlos chocar. El incidente durante la reanudación del Gran Premio de Australia 2023, aunque fue uno de los momentos destacados de "Drive to Survive", no profundizó en el debate sobre su relación. Se pudo notar que los dos pilotos de Alpine se encontraron por accidente en medio del caos, y ese choque se consideró más o menos como un "incidente de carrera". En cambio, el accidente de la primera vuelta en el Principado, en el que se atribuyó claramente la culpa a Esteban Ocon, desató una avalancha de críticas hacia el piloto, ya conocido por su "historial de chocar con sus compañeros de equipo".
Sobre lo ocurrido en Mónaco, comentó:
"Aunque sucedió lo de Mónaco, el equipo no sufrió mayores consecuencias. Yo asumí mi parte. Me habría gustado que las cosas hubieran salido de otra forma, sin duda, pero hemos dado todo en cada momento y creo que hemos aprovechado al máximo el potencial del coche durante estas dos temporadas."
Sin detenerse demasiado en detalles, admitió que resultó frustrante ver tantas críticas en Internet, especialmente porque pocos se tomaron la molestia de analizar su supuesto historial de incidentes con compañeros:
"Cada vez que aparece un titular, a la gente le encanta reaccionar precipitadamente, pero, ¿qué puedo decir? Considero que en cada equipo hicimos lo que debíamos y aprovechamos las oportunidades que se presentaron, trabajando de forma efectiva con Pierre, Fernando, Daniel y también con 'Checo'. Al final, cumplimos con lo esperado, y no estoy aquí para pelear con mi compañero de equipo, eso es una tontería."
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"Observa que es justamente en esos detalles en los que la gente se fija. Cuando se ríen de algo de forma masiva, tienden a unirse a la corriente; sin embargo, confía en que con el tiempo esa situación se olvidará", comentó.
Ocon admite sin reservas su gusto por las competencias intensas. Como cualquier piloto, posee un espíritu muy combativo, y si hubiera tenido la fortuna de contar con un coche ganador, esa misma intensidad —incluso frente a sus compañeros— podría haberle marcado como un futuro campeón. En su etapa en Force India se le vio, en parte, con ese potencial, aunque nunca se concretó el siguiente escalón.
Reconoce además que, en ocasiones, quizás debió haber moderado su competitividad al enfrentarse a un coche del mismo color, aunque también es cierto que nunca tuvo un compañero fácil en el Gran Circo. Y, considerando que algunos de estos compañeros cuentan con una gran cantidad de seguidores en redes sociales, es comprensible que ciertos aficionados hayan reaccionado de forma negativa.
En definitiva, consciente de la imagen —justificada o no— que se le ha atribuido, Esteban Ocon sabe que no puede permitirse más motivos para reforzar esa narrativa. Ahora, en su nuevo capítulo con Haas F1 Team, se encuentra por primera vez como el piloto de mayor experiencia, mientras que del otro lado del garaje llega un joven con muchas ganas de demostrar su valía.
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Esteban Ocon dejó claro que no se enfoca en la responsabilidad adicional que pueda tener en Haas. "Realmente no me centro en eso", afirmó cuando le preguntaron al respecto. "El equipo confía en mí por mi experiencia, y mi perspectiva sobre ciertos temas es valiosa. Para mí, es fundamental proporcionar retroalimentación temprana y analizar tanto las fortalezas como las debilidades del coche. Afortunadamente, el equipo ha sido muy receptivo".
En cuanto a su compañero Oliver Bearman, Ocon destacó su preparación. "Aunque tengo más años en el automovilismo, él cuenta con más experiencia dentro del equipo. Ha llegado como el novato más preparado posible, y eso es una gran ventaja. Estoy seguro de que juntos impulsaremos el progreso de la escudería rápidamente desde la primera carrera, algo clave para maximizar nuestro rendimiento", comentó.
Más allá de las expectativas sobre él, Ocon ha llegado a Haas con la determinación de trabajar en equipo. Su nuevo jefe, Ayao Komatsu, elogió la colaboración previa entre Nico Hülkenberg y Kevin Magnussen, a pesar de sus diferencias. Ahora, espera lo mismo de Ocon y Bearman.
Para el piloto francés, esta es una gran oportunidad para demostrar su verdadero potencial y dejar atrás cualquier percepción negativa que haya rodeado su trayectoria.
09/03/2025
11:39 hrs
Verstappen critica a Drive to Survive por distorsionar los hechos
El piloto neerlandés expresó su descontento con la forma en que fue representado en la séptima temporada de *Drive to Survive* en Netflix.
Foto de: motorsport.com
El neerlandés criticó la docuserie de Netflix, la famosa 'Drive to Survive' durante una reciente retransmisión en Twitch después de que le hiciera parecer "disgustado" tras el Gran Premio de Miami 2024 de Fórmula 1. Allí, Lando Norris, que es buen amigo de Max Verstappen fuera de los circuitos, consiguió su primera victoria en el Gran Circo.
Aprovechando un coche de seguridad muy oportuno, el británico pudo entrar en boxes en un momento en el que mantuvo su ventaja sobre el holandés, que entró antes del accidente entre Kevin Magnussen y Logan Sargeant. A partir de ese momento, la confianza del piloto de McLaren se disparó, mientras su rival de Red Bull sufría por controlar su monoplaza en las curvas cerradas de la pista, como comentó a su ingeniero por la radio: "No consigo que el coche gire, es un desastre"
El inglés terminó primero, más de siete segundos por delante del holandés, y dijo a la cámara, riéndose de la herida a la que la séptima entrega de la serie prestó tanta atención: "¡Puede que mañana tenga algo más que un rasguño en la nariz! No me importa, voy a disfrutar de mi tiempo, esto solo pasa una vez cuando consigues tu primera victoria, es bonito hacerlo aquí en Miami, esperaba que fuera en Silverstone, pero intentaré hacerlo allí también, así que esta noche va a ser una buena".
La docuserie es famosa por exagerar los argumentos. Al fin y al cabo, su principal objetivo es entretener a la gente, y eso a veces significa tergiversar la verdad. O, como en el caso de la aparente victoria de George Russell en el Gran Premio de Bélgica, ignorar por completo lo sucedido, así que, en la misma línea, retrataron muy descontento a Verstappen al no poder vencer contra su rival en la cita estadounidense.
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"Al parecer, estaba bastante molesto después de Miami", comentó entre risas. "La verdad es que el domingo por la noche me divertí como nunca, así que no entiendo por qué habría estado disgustado".
Drive to Survive tuvo un impacto innegable en la Fórmula 1, expandiendo su alcance global en un momento en que necesitaba urgentemente un impulso. Sin embargo, su enfoque dramatizado generó controversia entre los aficionados, avivando el debate entre autenticidad y entretenimiento. En 2023, el piloto neerlandés compartió su opinión sobre este aspecto del programa.
"Comprendo que, al hacer un espectáculo, se busque generar drama y emoción, pero para mí es fundamental que la representación sea fiel a la realidad y que no editen comentarios sobre imágenes que no corresponden con lo que realmente sucedió", explicó. "Tuve que dejar claro que ese era mi punto de vista. De lo contrario, prefería no participar. Pero lo entendieron. Ahora solo queda esperar a ver cómo lo han manejado en la edición final. De todas formas, me mantengo optimista, porque sé lo importante que es para la Fórmula 1".
09/03/2025
09:12 hrs
Guenther Steiner critica la controversia sobre las palabrotas y las nuevas reglas de la FIA
El exdirector de Haas, Guenther Steiner, expresó su descontento con la polémica sobre el lenguaje impuesta por la FIA.
Foto de: motorsport.com
El exdirector de Haas, conocido por su personalidad vibrante en *Drive to Survive*, opinó sobre las recientes medidas de la FIA contra el lenguaje inapropiado, incluyendo el uso de palabrotas, un tema sobre el que el italiano tiene experiencia. La polémica surgió cuando el presidente de la FIA, Mohammed ben Sulayem, modificó el Código Deportivo Internacional respecto al uso del lenguaje, una medida que George Russell calificó de "innecesaria".
Estas nuevas reglas implicaron sanciones severas, como multas de hasta 40.000 euros o incluso la prohibición de participar en una carrera, lo que podría tener un impacto importante en la acumulación de puntos de los pilotos durante la temporada. Ahora, tras su salida del deporte y el reemplazo por Ayao Komatsu, Guenther Steiner compartió su perspectiva sobre estos cambios controvertidos.
"Creo que se ha exagerado demasiado el asunto", comentó durante el Adelaide Motorsport Festival. "Es algo que se ha magnificado innecesariamente. ¿Es correcto usar palabrotas? Tal vez no, pero todo depende del contexto. En cualquier deporte, especialmente en el automovilismo, la adrenalina está al máximo, vas a altísimas velocidades y si alguien te corta el paso, decirle 'vete al lugar que te corresponde' no es para tanto".
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"Porque, ¿realmente quieres que te lo digan de manera educada, como 'oye, ¿podrías hacerlo diferente la próxima vez?', eso no es lo que se diría", comentó. "Creo que se podría haber manejado de una forma mucho más adecuada, sin recurrir a grandes multas".
"No estoy sugiriendo que todos deban hablar con palabrotas todo el tiempo, pero ahora todo el mundo está hablando de eso", añadió Guenther Steiner. "Si se hubiera gestionado de otra forma, como reunir a los pilotos y decirles 'chicos, bajad un poco el tono', todo habría estado bien y todos estarían contentos. Creo que el deporte vive de la emoción, y a veces, alguna que otra palabrota es solo una expresión de esa emoción".
Este punto de vista es compartido por George Russell, quien explicó: "Hay momentos y lugares para todo. Hay que asegurarse de que nuestras emociones sean genuinas y auténticas, especialmente cuando se trata de la radio del coche o de una entrevista justo después de la carrera. Ahí es cuando realmente se muestra la pureza. Si estás hablando un jueves por la tarde delante de varias personas, tal vez no sea necesario usar palabrotas, pero cuando se trata de emoción, hay que ser lo más genuino posible".
08/03/2025
19:08 hrs
"Haas Adapta el Volante de Ocon Inspirándose en la Configuración de Sainz en Ferrari"
El equipo Haas realizó una serie de modificaciones en el volante de Esteban Ocon que recuerdan a las adaptaciones que Ferrari hizo con Carlos Sainz. Al igual que el piloto español, Ocon solicitó ajustes específicos para mejorar su comodidad y rendimiento, destacando la incorporación de dos manetas de embrague en lugar de la configuración estándar de una sola maneta, algo que facilitó su adaptación al coche. Estas modificaciones fueron clave para que Ocon pudiera encontrar la mejor configuración para su estilo de conducción, algo que también ocurrió con Sainz en su transición a Ferrari.
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En una temporada marcada por numerosos cambios en la alineación de pilotos, es inevitable que cada uno intente adaptarse a su nuevo equipo, pero también acaba llevando consigo algo de sus experiencias previas en la Fórmula 1. Tras pasar nada menos que cinco años completos con el equipo de Enstone, Esteban Ocon decidió dejar Alpine y embarcarse en una nueva aventura con Haas.
Una elección que tiene múltiples motivaciones, como la ruptura de la relación con la escudería francesa, pero también el deseo de apostar por un equipo en crecimiento que, sobre todo, contaba con un motor competitivo de cara a la temporada 2026.
A las puertas del campeonato, el director de Haas comentó que la integración del piloto francés estaba progresando adecuadamente, y destacó el entusiasmo que había generado en el equipo, lo que permitió una colaboración efectiva con los nuevos ingenieros. Sin embargo, la adaptación de un piloto a un nuevo equipo no solo se basa en aspectos generales, sino también en los pequeños detalles que marcan la diferencia.
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Haas trabajó en varios frentes para hacer el coche más cómodo para Esteban Ocon, dado que es uno de los pilotos más altos de la parrilla. Sin embargo, también se realizaron modificaciones en otras áreas, algunas de las cuales fueron propuestas por el propio piloto, como en el caso del volante. Estas adaptaciones reflejan el enfoque de la escudería para ajustar el monoplaza a las necesidades específicas de Ocon, mejorando su comodidad y rendimiento en pista.
"Dos Manetas de Embrague También en Haas F1 para Esteban Ocon"
A lo largo de su carrera, Esteban Ocon siempre ha utilizado volantes con dos manetas de embrague. De hecho, tanto Manor como Force India y Alpine emplearon una configuración con dos levas. Esto responde principalmente a una cuestión de comodidad, especialmente al salir del pitlane o al reanudar la marcha tras una parada en boxes, ya que facilita la acción del embrague dependiendo de si la pista es en sentido horario o antihorario.
Esta característica fue algo que el francés intentó llevar consigo a Haas, donde los ingenieros realizaron las modificaciones necesarias en el volante tras su experiencia con la configuración de una sola maneta, la opción "tradicional" del equipo, durante la primera prueba en Abu Dhabi.
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"Todas las cosas que pedí se implementaron, incluso rehacer el diseño del volante; salió perfecto, exactamente lo que quería. No es algo a lo que esté acostumbrado, en otros equipos habría tardado ocho o diez meses, pero aquí [en Haas] sucedió en un mes y medio", comentó. "Conseguí un volante completamente nuevo con dos manetas de embrague. Había probado el de una sola maneta, pero me costaba un poco, y el equipo me dio un regalo de Navidad tardío, lo cual es muy positivo".
La elección entre una o dos manetas es algo personal. La diferencia más importante, además de la capacidad de usarlas en ambos lados, es que la palanca dividida tiene un mayor recorrido. Pasar de una configuración a otra no es sencillo, tanto desde el punto de vista de la adaptación del piloto como en el aspecto técnico. En algunos casos, es necesario modificar la estructura inferior para poder insertar dos manetas, lo que hace que algunos pilotos se adapten a la solución ya existente.
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"Tener una o dos palancas puede marcar la diferencia, especialmente cuando sales del garaje. Si solo tienes la palanca de la derecha, ¿cómo lo haces? Tienes que sujetarla por el centro, no por el extremo donde tienes el molde para los dedos, lo cual resulta muy incómodo", explicó. "Y cuando haces una parada en boxes, cuando giras a la derecha o a la izquierda, para mí era inseguro. En boxes, no tienes las manos en la posición que necesitas para el embrague".
"Sin embargo, también la forma en que quería que estuviera diseñado el volante me gusta. Prefiero tener dos palancas como las tengo ahora, y hasta ahora está funcionando bien. Estas son las cosas visibles, pero también hemos resuelto muchas cuestiones rápidamente, lo cual es positivo", añadió. "Y también hemos conseguido mantener muchas de las configuraciones técnicas del volante que he estado utilizando durante casi diez años, incluso en Force India".
Al igual que Lewis Hamilton, quien llevó algunas características de su volante desarrollado en Mercedes a Ferrari, Esteban Ocon también intentó conservar una disposición de botones similar a la que usó en otros equipos, con el objetivo de mantener ciertos automatismos que había perfeccionado a lo largo de los años. Un enfoque similar se aplicó también al diseño del doble embrague.
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"Haas Adapta el Volante de Ocon Tomando Ejemplo de la Configuración de Carlos Sainz"
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Lo interesante es que la configuración de Haas solo contaba con una palanca de embrague. Al igual que con otras partes del coche, el equipo estadounidense adquirió el volante de Ferrari, que en su versión "básica" incluye solo una palanca de embrague. Este fue el mismo "problema" que experimentó Ferrari en 2021, cuando Carlos Sainz se unió al equipo procedente de McLaren.
Al igual que Esteban Ocon, Sainz siempre había utilizado dos palancas para el embrague, por lo que una de sus primeras solicitudes al llegar a Ferrari fue adaptar un volante originalmente diseñado con una sola leva. Aunque en 2017, Sebastian Vettel también experimentó brevemente con soluciones similares.
Como resultado, Ferrari optó por integrar una pieza adicional bajo el volante en 2021, a la que luego se fijó la estructura necesaria para acomodar las dos palancas. Esta modificación también fue clave para situar las palancas ligeramente más bajas, adaptándose mejor a las necesidades de los pilotos.
Para personalizar el volante según las necesidades de Esteban Ocon, el equipo estadounidense se inspiró en las soluciones de Carlos Sainz, incorporando una estructura adicional en la parte inferior que luego se conecta con el sistema necesario para ajustar las manetas. La carcasa que sostiene los dedos está fabricada en 3D de manera independiente por el equipo, adaptándose a las especificaciones que pidió el piloto francés.
"Estamos contentos con el avance y, por supuesto, con el desarrollo. Gracias al equipo, podemos comunicarnos de manera efectiva, que es lo más importante. Porque si dices lo mismo pero no te entiendes, no avanzas", explicó Esteban Ocon, subrayando la relevancia de una comunicación clara en este proceso de personalización.
08/03/2025
18:37 hrs
"Cadillac F1: La Nueva Escudería que Conquistará a los Aficionados Estadounidenses"
Cadillac será el nuevo equipo en la parrilla de la Fórmula 1 a partir de la temporada 2026, y esta es una oportunidad única para que se convierta en la escudería representativa de los estadounidenses. Con la entrada de una marca tan emblemática como General Motors en el campeonato, los aficionados a las carreras en Estados Unidos finalmente tendrán un equipo que pueden apoyar con orgullo, lo que fortalece aún más la presencia de la F1 en este mercado. Si Cadillac logra hacer bien las cosas, podría consolidarse como el verdadero equipo norteamericano en la Fórmula 1.
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La confirmación de la entrada de Cadillac en la Fórmula 1 a partir de la temporada 2026 ha sido un motivo de celebración para los aficionados estadounidenses. La presencia de una marca tan representativa como General Motors en el Gran Circo es un acontecimiento trascendental, y no solo beneficiará a la propia GM, sino también al campeonato mundial. Los fabricantes estadounidenses tienen un historial de éxito en competiciones internacionales que pocos pueden igualar, con victorias en prestigiosas pruebas como las 500 Millas de Daytona y las 500 Millas de Indianápolis con Chevrolet, así como en las 24 Horas de Le Mans con Corvette y la Bathurst 1000 con Holden.
Por su parte, Cadillac ha disfrutado de un notable éxito en las carreras de coches deportivos, destacando sus victorias consecutivas en las 24 Horas de Daytona durante cuatro años. Un logro que solo ha sido alcanzado por otro gigante de la industria, Porsche. Sin embargo, la marca aún no ha tenido el desafío de competir en la máxima categoría del automovilismo, salvo por su participación en la década de 1950, cuando las 500 Millas de Indianápolis formaban parte del calendario de la Fórmula 1. Ahora, con su entrada en la F1, Cadillac se prepara para afrontar un nuevo reto en el más alto nivel del automovilismo mundial.
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La llegada de un equipo estadounidense a la Fórmula 1 debía ser inminente, especialmente con el conflicto en torno a la undécima escudería. La Fórmula 1 cometió un error al rechazar la entrada de Andretti, argumentando que su propuesta "no aportaría valor al campeonato". Esta decisión dañó la imagen del campeonato en Estados Unidos, y será difícil de olvidar para los aficionados americanos, que vieron cómo se desperdiciaba una oportunidad de oro.
Ahora, los fanáticos tienen una verdadera opción con la llegada de un equipo americano, lo que probablemente los motive aún más a apoyar esta nueva escudería frente a los gigantes establecidos. Por su parte, Haas ha perdido hace tiempo la oportunidad de convertirse en el equipo favorito de los aficionados estadounidenses. En lugar de intentar destacarse, prefirieron integrarse de forma discreta en el paddock, sin dar un paso audaz para diferenciarse, como una colaboración con NASCAR, a pesar de que Gene Haas posee equipos en ambas categorías.
Además, si había algún seguidor que apoyaba a Haas solo por representar a los "norteamericanos", esa conexión pudo haberse perdido en 2021, cuando el equipo apareció con una decoración en la que se destacaba la bandera rusa. Ese gesto alejó aún más a los aficionados locales y perjudicó su imagen como escudería representativa de Estados Unidos.
"El Auténtico Poder de las Estrellas Americanas en la F1: Cadillac Llega para Conquistar"
Si Cadillac realmente quiere aprovechar su marca y posicionarse como el equipo favorito de los aficionados a las carreras en Estados Unidos, deben asegurarse de tener una imagen atractiva que refleje su legado. La estética del equipo debe ser impactante y representativa de su historia, y deben involucrarse en activaciones que fortalezcan su conexión con las categorías de motorsport en las que General Motors ya tiene presencia en el país. Sin embargo, lo más crucial, además de los resultados, es contar con un piloto estadounidense.
Cadillac no necesita hacer concesiones, ya que Estados Unidos cuenta con una amplia cantera de pilotos talentosos, muchos de los cuales estarían más que capacitados para afrontar este desafío, como Colton Herta. Es fundamental que cualquier piloto estadounidense en su equipo sea una figura conocida y querida a nivel local, alguien que no solo luzca la bandera de EE. UU. en su mono, sino que sea una verdadera estrella del automovilismo en el país.
El problema de Logan Sargeant, más allá de su desempeño en pista, es que no era un nombre familiar para los aficionados estadounidenses. Aunque no es su culpa, ya que pasó su formación en Europa, esto dificultó que el público se sintiera identificado con él. En cambio, figuras como Colton Herta, Josef Newgarden y Kyle Larson son muy conocidas por los aficionados en Estados Unidos. Por lo tanto, Cadillac necesita a un piloto que haya demostrado su talento y triunfos en las pistas del país, no solo a alguien que pueda mostrar su pasaporte estadounidense.
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"Cadillac: El Camino para Convertirse en el Equipo Estadounidense de la F1"
La Fórmula 1 parece decidida a expandirse en Estados Unidos, pero para que esta expansión sea exitosa, es crucial contar con un equipo al que los aficionados puedan apoyar de manera natural. En los últimos años, los estadounidenses no han tenido mucho de qué alegrarse debido a la falta de talento local en la parrilla y, por supuesto, a los problemas de Haas, que ha luchado tanto con los resultados como con su falta de identidad.
Al final, no se necesita mucho para que Cadillac se convierta en el equipo estadounidense de referencia, superando a Haas. Si logran llegar con fuerza al Gran Premio de Australia en 2026, ya estarán un paso adelante. Sin embargo, aunque generen expectación, será necesario que respalden ese entusiasmo con buenos resultados y el poder de sus pilotos para mantenerlo.
Afortunadamente, parecen dispuestos a hacer ambas cosas, y si alcanzan las metas que se han propuesto, la Fórmula 1 no tendrá que esforzarse demasiado para consolidar su presencia en el mercado estadounidense, algo que se busca con urgencia.
08/03/2025
18:12 hrs
Marko advierte sobre Hamilton: "Si ve que no puede ganar, perderá motivación"
Helmut Marko: "Hamilton puede pelear por el título en 2025, aunque enfrentará grandes desafíos".
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El piloto británico Lewis Hamilton podría estar en la lucha por el título mundial en su primer año con Ferrari, según afirmó Ralf Schumacher en Sky Alemania. Sin embargo, Helmut Marko, asesor de uno de sus principales rivales, Red Bull, advirtió en RTL que no se puede subestimar a Hamilton antes del comienzo de la temporada 2025 de Fórmula 1. El austriaco destacó que durante los test en Bahrein, Charles Leclerc fue claramente el más rápido de los pilotos de Ferrari, aunque explicó que esto era esperado: "Conoce el equipo y el coche", dijo Marko.
A pesar de esto, Marko reconoció que Hamilton ha ido mejorando poco a poco, aunque aún no estaba al nivel de Leclerc. Sin embargo, añadió que el británico podría sorprender si las condiciones fueran las adecuadas: "Se fue a Ferrari por su propia voluntad, buscando un nuevo reto, y creo que hará todo lo posible para cumplir sus expectativas".
El asesor de Red Bull también señaló que Hamilton enfrentará desafíos, ya que su compañero de equipo, Leclerc, es uno de los mejores en clasificación. Dado que la diferencia en tiempos de clasificación entre los pilotos suele ser muy estrecha, Marko subrayó que "tres o cuatro décimas pueden marcar la diferencia entre varias posiciones en la parrilla, y hoy en día es muy difícil adelantar".
Por último, Marko destacó que para Hamilton será "crucial" poder competir de igual a igual con Leclerc en las primeras sesiones de clasificación, lo que no será tarea fácil.
George Russell supera a Lewis Hamilton en la temporada 2024 de F1
Lewis Hamilton enfrentará varios desafíos al unirse a Ferrari, sobre todo después de haber perdido la temporada pasada en el duelo interno contra su compañero de equipo George Russell. En clasificación, el joven piloto británico superó a Hamilton con un contundente 19-5, y si se incluyen las sesiones de clasificación al sprint, la ventaja de Russell se eleva a 24-6.
El cambio a Ferrari supone un riesgo para Hamilton, que, en el mejor de los casos, podría experimentar una mejora "sobrenatural", como comentó Helmut Marko. Sin embargo, también existe la posibilidad de que, si las condiciones no son las adecuadas y no ve oportunidades claras para pelear por victorias, el británico podría perder parte de su motivación.
Según Marko, Ferrari actualmente ocupa la tercera posición en la jerarquía de fuerzas, por detrás de McLaren y Red Bull, y justo por delante de Mercedes. Esto coloca a Hamilton en una posición difícil al comenzar su aventura con su nueva escudería. A pesar de todo, no se debe subestimar al heptacampeón del mundo, quien sigue siendo uno de los pilotos más talentosos y con mayor experiencia de la parrilla.
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08/03/2025
16:20 hrs
Hannah Schmitz: De ingeniera a referente en la estrategia de F1
Hannah Schmitz, estratega de Red Bull: Su rol, desafíos y su impacto como referente para mujeres en la F1.
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Hannah Schmitz es una de las mujeres más prominentes en el paddock de la Fórmula 1. Como ingeniera principal de estrategia en Red Bull, es una presencia constante durante los fines de semana de carreras, y con frecuencia es la única mujer en el pitwall, lo que atrae la atención de las cámaras.
Aunque su rol está cargado de presión, Schmitz ha aprendido a convivir con ella. A sus 39 años, recuerda que cuando era más joven, no existían muchas mujeres en posiciones de ingeniería dentro de la F1, pero ahora ella misma se ha convertido en un referente en este campo.
A lo largo de su carrera, Schmitz nunca quiso hacer hincapié en su género. Sin embargo, con el tiempo y a medida que la diversidad e inclusión avanzaban de forma más lenta de lo que esperaba, su perspectiva cambió: "Al principio, no quería que la gente me viera como una mujer, ni intentaba ser un hombre, pero mi género no influye en mi capacidad para hacer mi trabajo".
Reconoció también que, aunque su género no debería ser un factor en su desempeño, se dio cuenta de que la diversidad en la industria de la F1 aún avanza lentamente. Por eso, decidió que era necesario ser un modelo a seguir: "Tenemos que ser ejemplo y mostrar lo increíble que es este trabajo. Me encanta lo que hago y cómo se puede lograr sin necesidad de ser un hombre blanco de clase media".
Schmitz, quien habló desde el museo MK7 de Red Bull en la sede del equipo, también es copresidenta de una red de inclusión de género dentro de la empresa. Esta red es un foro en el que se abordan temas relacionados con la diversidad e inclusión, y no está compuesta solo por mujeres, sino también por hombres, en especial aquellos que tienen hijas. Además, organizó un seminario web en el Día Internacional de la Mujer, donde cinco mujeres de Red Bull compartieron sus experiencias en roles quizás menos conocidos, con el fin de inspirar a otras mujeres interesadas en la F1.
Con un título en Ingeniería Mecánica por Cambridge, Schmitz siempre supo que quería hacer algo fuera de lo común, algo que la gente no esperara. Ahora, siendo madre de dos niños pequeños, se enfrenta al desafío de equilibrar su exigente carrera, que la lleva a viajar por todo el mundo para asistir a las carreras, con su vida familiar, trabajando también en la fábrica de Milton Keynes.
Foto de: motorsport.com
La bandeja de entrada de Hannah Schmitz se llena constantemente con mensajes de jóvenes que buscan su consejo sobre cómo ingresar al mundo de la Fórmula 1. Aunque reconoce que el volumen de solicitudes es ahora difícil de manejar, cuando tiene la oportunidad, comparte lo que considera más valioso: "La mayoría de los consejos profesionales que la gente nos da en paneles y otros eventos es que no debemos rendirnos a la primera".
Schmitz aconseja a las chicas que no se subestimen: "No pensar que no soy lo suficientemente buena. Por eso no entré. Es necesario hacer un esfuerzo adicional, como establecer contactos, intentar conseguir los nombres de las personas, ese tipo de cosas. Llamar al director de recursos humanos y decir: '¿Has visto mi currículum?' Eso es lo que escuchas de quienes logran entrar al sector, hay que tener un poco más de audacia y hacer un esfuerzo extra para lograrlo. Lo cual, obviamente, no debería ser necesario, pero parece que es lo que ocurre, ya que aún no hay muchos modelos a seguir".
Aunque no tuvo modelos a seguir durante su infancia, Schmitz encontró inspiración al formar su propia familia, destacando a figuras como Allyson Felix, quien compitió en los Juegos Olímpicos de Tokio 2020 después de convertirse en madre. "Cuando decidí formar una familia, encontré modelos a seguir, como aquellas mujeres que regresaban al trabajo. Se plantea mucha presión, preguntas como: '¿Vas a seguir trabajando? ¿Estás segura?'. Y no creo que esas preguntas se le hagan a los hombres con la misma frecuencia. Se convierte en una gran interrogante", explicó.
Para Schmitz, figuras como Felix fueron claves, ya que "leer historias como esa y pensar 'sí, puedo hacerlo' me ayudó mucho cuando estaba embarazada".
En Red Bull, ahora existen políticas de apoyo para los padres, algo que Schmitz destaca, ya que cuando tuvo a su primer hijo no existían. Ella misma promovió la implementación de medidas adaptativas, como la posibilidad de que los padres puedan volar un día más tarde y ajustar los horarios para que los ingenieros estén en la pista los viernes en lugar de los jueves, como ocurría anteriormente. Aunque no todas las funciones permiten una flexibilidad tan amplia, Schmitz podrá partir hacia el Gran Premio de Australia el martes, lo que le permitirá disfrutar de un valioso día extra con su familia.
08/03/2025
15:03 hrs
Los pilotos de F1 revelan sus expectativas para la temporada 2025
Los pilotos de Fórmula 1 hacen sus predicciones para la temporada 2025, con unos con objetivos más ambiciosos que otros.
Foto de: motorsport.com
La temporada 2025 de Fórmula 1 está a punto de comenzar, y los pilotos ya han hecho sus predicciones antes del Gran Premio de Australia. Como parte de una dinámica especial, el campeonato les entregó una pizarra mientras vestían sus monos de competición para que escribieran lo que esperaban del nuevo año. Las respuestas fueron de lo más variadas y creativas.
Mientras que la mayoría optó por el humor, hubo un piloto que decidió apuntar alto: Charles Leclerc. Con la tiza en mano, el monegasco escribió con determinación que "este año seré... campeón del mundo", reflejando su ambición de conseguir su primer título y darle a su escudería su primer campeonato desde el de constructores en 2008. Además, compartió algunos datos personales, como su amor por su perro, Leo, y que su canción favorita es *Where Is the Love?* de Black Eyed Peas.
Foto de: F1
Carlos Sainz, quien fuera compañero de Leclerc, optó por una predicción más relajada para 2025: simplemente aseguró que nos íbamos a divertir en su décima temporada en la Fórmula 1. Además, dejó en claro su afición por la música al recordar su famosa canción *Smooth Operator*, que ha entonado en varias ocasiones.
En la misma línea, Oscar Piastri escribió que su objetivo era simplemente ser "feliz", en sintonía con su gusto por la música *house*. Otros pilotos prefirieron tomárselo con humor, como Lando Norris, que bromeó diciendo que este año solo sería "un año más viejo", o George Russell, que predijo el regreso de la icónica "T Pose" en las presentaciones televisivas.
La temporada 2025 también marca la llegada de jóvenes debutantes dispuestos a dejar su huella en la categoría. Para algunos, como Andrea Kimi Antonelli y Gabriel Bortoleto, es la realización de un sueño. Jack Doohan, por su parte, se conforma con ser oficialmente "piloto de Fórmula 1", mientras que Isack Hadjar aspira a subirse al podio en alguna carrera. Pierre Gasly comparte una ambición similar, aunque su objetivo es más concreto: "volver a ser ganador".
Otros miembros de la parrilla también dejaron sus predicciones para el 2025. Nico Hülkenberg lo describió como un año "impresionante", mientras que Yuki Tsunoda fue un paso más allá al asegurar que será "incluso más impresionante". Pero más allá de las palabras, lo que realmente importa es que la espera está llegando a su fin: muy pronto, las luces del semáforo se apagarán y los monoplazas más rápidos del mundo volverán a la acción.
08/03/2025
13:52 hrs
Hogares en la Pista: Las Citas Emblemáticas de Cada Escudería en Fórmula 1
Aquí tienes una descripción diferente de las carreras de casa de los equipos actuales de la Fórmula 1, basadas en sus sedes, pilotos o tradiciones.
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En la temporada 2025 de la Fórmula 1, con 24 carreras en el calendario, algunas de ellas tienen un significado especial para ciertos equipos, ya sea por su ubicación, la nacionalidad de sus pilotos o el lugar de sus fábricas. A continuación, un repaso sobre cuáles son estas "citas de casa" para cada equipo:
El Hogar del Cavallino: Ferrari en Emilia Romagna, Mónaco, Gran Bretaña e Italia
Es cierto que Ferrari tiene una relación muy especial con varias carreras del calendario, y no solo con el Gran Premio de Italia en Monza. Aunque Monza es la sede histórica de sus aficionados, los tifosi, la conexión de Ferrari con Imola también es muy significativa.
El Gran Premio de Emilia Romagna en el Autódromo Enzo e Dino Ferrari (un circuito que rinde homenaje al fundador de Ferrari, Enzo Ferrari, y su hijo Dino) se puede considerar otra "casa" para la escudería, dado que su sede está en Maranello, a solo unos 50 km de Imola. Esta proximidad hace que la carrera en Imola sea especialmente importante para Ferrari y su base de seguidores.
Además, la relación de Ferrari con otras carreras también tiene su significado debido a sus pilotos. Por ejemplo, el fichaje de Lewis Hamilton por Mercedes ha convertido al Gran Premio de Gran Bretaña en otro evento importante para Ferrari, ya que Hamilton es británico, pero los seguidores de la escudería italiana también se han hecho notar en las tribunas, tiñéndolas de rojo.
De forma similar, Charles Leclerc, piloto monegasco de Ferrari, ha convertido al Gran Premio de Mónaco en un evento donde los tifosi también sienten una conexión especial, dado que Leclerc es una de las grandes estrellas del equipo y tiene una gran cantidad de seguidores en su tierra natal.
Por lo tanto, Ferrari no solo tiene el Gran Premio de Italia como su "carrera de casa", sino que también se siente especialmente vinculada a Emilia Romagna, Gran Bretaña y Mónaco, donde sus pilotos y sus fanáticos hacen sentir la pasión del equipo. Ganar en cualquiera de estas carreras se convierte en un objetivo primordial para la escudería, que busca siempre mantener su legado en estas citas tan significativas.
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El Refugio del Papaya: McLaren en Bahrein, Australia y Gran Bretaña
McLaren tiene una fuerte conexión con varias carreras del calendario, aunque su principal "Gran Premio de casa" es, sin duda, el Gran Premio de Gran Bretaña. Esto se debe a su larga tradición en el Reino Unido y su sede en Woking, que está a poca distancia de Silverstone, el hogar del GP británico. Además, Lando Norris, piloto británico de McLaren, aporta un toque local adicional, haciendo que los seguidores del equipo se vistan con los colores característicos de McLaren, el naranja papaya, durante este evento.
Sin embargo, McLaren también tiene otros dos grandes premios en los que se siente particularmente conectada:
1. Gran Premio de Bahréin:
- Razón: McLaren ha recibido una importante inversión de Oriente Medio, especialmente de Bahréin, lo que le otorga una fuerte relación con el país. En el Gran Premio de Bahréin**, la escudería suele recibir mucha atención por parte de patrocinadores y seguidores de la región.
2. Gran Premio de Australia:
- Razón: Gracias a su piloto Oscar Piastri, quien es australiano, McLaren tiene otra "carrera de casa" en el Gran Premio de Australia. Piastri, quien suele compartir su sentido del humor en redes sociales buscando un "pariente" en cada país, también agrega un toque especial al evento, con la afición australiana apoyando al equipo en este GP.
Así, aunque el Gran Premio de Gran Bretaña es el más destacado para McLaren, los GP de Bahréin y Australia también tienen un significado especial para la escudería, que sigue ampliando sus lazos con diferentes partes del mundo gracias a sus pilotos y socios internacionales.
Foto de: motorsport.com
El Redil del Toro: Red Bull en Austria, Gran Bretaña y Países Bajos
Red Bull Racing tiene varias carreras en el calendario que podrían considerarse "especiales" para la escudería, pero hay tres eventos que realmente destacan debido a la cercanía con la marca, los pilotos o la base de seguidores:
1. Gran Premio de Austria:
- Razón: El Red Bull Ring es la sede del Gran Premio de Austria y, aunque no lo consideran como su "carrera de casa" de manera oficial más allá de los actos de patrocinio, el vínculo de Red Bull con este circuito es muy fuerte, ya que es propiedad del grupo Red Bull. Además, el evento atrae a miles de aficionados que siguen a Max Verstappen (quien es de los Países Bajos) y se identifican con los colores de la escudería, especialmente el naranja, un color muy asociado a Verstappen y su legión de seguidores. Por tanto, aunque no sea estrictamente una "carrera local" para Red Bull, tiene un ambiente muy especial debido a su conexión con la marca y los seguidores.
2. Gran Premio de los Países Bajos:
- Razón: La gran afluencia de seguidores de Max Verstappen convierte al Gran Premio de los Países Bajos, celebrado en Zandvoort, en una fiesta para Red Bull Racing. Este evento se ha convertido en un punto culminante para los fans de Verstappen, y la escudería disfruta de una gran cantidad de apoyo local en las gradas, lo que hace que este evento también se perciba como una "carrera de casa" para Red Bull, especialmente por la presencia de su estrella.
3. Gran Premio de Gran Bretaña:
- Razón: Aunque Red Bull Racing tiene su sede en Milton Keynes, Reino Unido, y la fábrica está muy cerca de Silverstone, no es tan obvio que el Gran Premio de Gran Bretaña sea considerado su "carrera de casa" en términos emocionales. Sin embargo, debido a la proximidad de su base, muchos familiares y amigos de los empleados del equipo se hacen presentes en el fin de semana, lo que crea una atmósfera más cercana y familiar. Esto da a la escudería un toque "casero" durante esta carrera.
Por lo tanto, aunque el Gran Premio de Austria es el más ligado a la marca Red Bull por el nombre del circuito y la conexión con Verstappen, el Gran Premio de los Países Bajos y el Gran Premio de Gran Bretaña también se consideran como "carreras de casa" importantes para el equipo, debido a sus estrechos vínculos con los pilotos, los seguidores y la sede de la escudería.
Foto de: motorsport.com
El Refugio de la Estrella Plateada: Mercedes en Emilia Romagna, Gran Bretaña e Italia
Mercedes-AMG Petronas sigue teniendo carreras muy especiales, a pesar de la ausencia del Gran Premio de Alemania en el calendario de la Fórmula 1. Aunque los seguidores alemanes ya no pueden disfrutar de su evento local en casa, la escudería tiene varias citas destacadas que sienten como suyas:
1. Gran Premio de Gran Bretaña:
- Razón: El Gran Premio de Gran Bretaña es una cita esencial para Mercedes, ya que su sede está en Brackley, muy cerca de Silverstone, donde se disputa la carrera. Además, George Russell, el piloto británico de la escudería, aporta un fuerte vínculo local. La proximidad de la fábrica y la conexión con el piloto hacen que muchos seguidores de Mercedes se desplacen a Silverstone, lo que convierte este GP en una "carrera de casa" para el equipo.
2. Gran Premio de Emilia Romagna (Imola):
- Razón: Aunque Mercedes ya no cuenta con Lewis Hamilton como el centro de su foco en Italia, la presencia de Andrea Kimi Antonelli le da un nuevo punto de conexión con los aficionados italianos. Antonelli, nacido en Bolonia, tiene un gran número de seguidores en Italia, y muchos se sienten atraídos tanto por su vinculación con Mercedes como por su herencia italiana. Por ello, el Gran Premio de Emilia Romagna (Imola) y el Gran Premio de Italia en Monza se convierten en eventos muy especiales, con muchos aficionados divididos entre Ferrari y Mercedes, pero con un creciente apoyo por la presencia de Antonelli.
De este modo, el Gran Premio de Gran Bretaña sigue siendo el principal evento "local" para Mercedes, pero el Gran Premio de Emilia Romagna (y el de Italia) también se suma como una cita clave para la escudería, gracias a la conexión italiana de su joven piloto Antonelli.
Foto de: motorsport.com
Aston Martin - Canadá, España y Gran Bretaña
Aston Martin tiene varias carreras que podrían considerarse "especiales" para la escudería, gracias a la conexión de su dueño, Lawrence Stroll, y su hijo Lance Stroll**, así como la presencia de Fernando Alonso, su piloto estrella. Estas carreras reflejan la internacionalidad del equipo y su vínculo con diferentes partes del mundo.
1. Gran Premio de Canadá:
- Razón: Lawrence Stroll es canadiense, y su hijo Lance Stroll también es piloto de la escudería, lo que hace que el Gran Premio de Canadá, celebrado en el Circuit Gilles Villeneuve en Montreal, sea una cita muy especial para Aston Martin. La escudería cuenta con un gran número de seguidores canadienses, quienes apoyan a la familia Stroll y a la escudería durante este evento.
2. Gran Premio de España:
- Razón: El Gran Premio de España, que se celebra en el Circuit de Barcelona-Catalunya, es otro evento importante para Aston Martin, ya que cuenta con Fernando Alonso como uno de sus pilotos. Alonso, una de las figuras más populares de España, ha logrado que muchos aficionados se vistan con la "marea verde" de Aston Martin. Los seguidores españoles se sienten identificados con el piloto, y muchos esperan que repita las grandes actuaciones que ofreció en años anteriores con otros equipos. La fuerte presencia de aficionados de Alonso convierte al Gran Premio de España en otro evento clave para Aston Martin.
3. Gran Premio de Gran Bretaña:
- Razón: Aunque el equipo tiene una gran conexión con Canadá y España, la fábrica de Aston Martin está situada en Silverstone, Reino Unido, lo que convierte al Gran Premio de Gran Bretaña en el evento más cercano a su "casa". Silverstone, además, es uno de los circuitos más emblemáticos del calendario, y muchos miembros del equipo, así como sus familias y amigos, asisten a la carrera, haciendo que la atmósfera sea muy especial y familiar para la escudería.
En resumen, Aston Martin se siente como en casa en anadá, España y Gran Bretaña, cada una por razones diferentes: la conexión con la familia Stroll en Canadá, el apoyo de los seguidores de Alonso en España, y la proximidad de su fábrica en Silverstone para el Gran Premio de Gran Bretaña.
La Fortaleza de los Dos Reinos: Williams en España y Gran Bretaña
Williams tiene varias razones para sentirse especialmente conectada con algunas carreras del calendario, principalmente por su fuerte vínculo con el Reino Unido y, en años recientes, por el fichaje de Carlos Sainz, que les ha abierto nuevas puertas en España.
1. Gran Premio de Gran Bretaña:
- Razón: Williams tiene una conexión muy profunda con Reino Unido, siendo una de las escuderías más británicas de toda la parrilla. Su sede en Grove, que está a pocos kilómetros de Silverstone, convierte al Gran Premio de Gran Bretaña en la cita más importante del calendario para ellos. Aunque Williams no cuenta con un piloto británico desde la salida de George Russell, la escudería sigue buscando destacar en su "carrera de casa". La gran cantidad de seguidores británicos que se desplazan hasta Silverstone para apoyar a la escudería también hace que este GP sea especialmente emotivo para Williams.
2. Gran Premio de España:
- Razón: El fichaje de Carlos Sainz, piloto español, ha proporcionado una nueva razón para que Williams se sienta muy conectada con el Gran Premio de España, celebrado en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Con Sainz a bordo, la escudería espera una gran cantidad de apoyo español en las gradas, con los aficionados vistiendo camisetas azules para apoyar a su compatriota. Este evento se convierte en una cita importante, ya que el público local está cada vez más involucrado con la escudería. Además, con Carlos Sainz como piloto, el equipo tiene un fuerte incentivo para hacer una gran actuación en España.
3. Gran Premio de Madrid (2026):
- Razón: Para 2026, Williams celebrará el Gran Premio de Madrid, lo que agregará otra dimensión a su conexión con España, ya que Carlos Sainz es originario de la capital española. Este evento marcará un hito para el equipo, ya que estarán en "casa" del piloto español, haciendo que la atmósfera en Madrid sea aún más especial para la escudería.
En resumen, WilliamsNse siente especialmente vinculada con el Gran Premio de Gran Bretaña debido a su sede en Grove y la historia británica del equipo. Sin embargo, el Gran Premio de España, gracias a Carlos Sainz, se ha convertido en otra cita clave para ellos, y en 2026, el Gran Premio de Madrid les ofrecerá una nueva oportunidad de sentir el apoyo de sus aficionados en un evento "casero" más.
Foto de: motorsport.com
El Nido Alpino: Alpine en Australia y Gran Bretaña
Alpine tiene varias carreras que son muy especiales para la escudería, tanto por su historia, como por la nacionalidad de sus pilotos y las conexiones con su fábrica. Aunque la escudería francesa ya no tiene el **Gran Premio de Francia** en el calendario, siguen teniendo un par de citas clave que sienten como su "casa":
1. Gran Premio de Gran Bretaña:
- Razón: Alpine tiene su fábrica en Enstone, Reino Unido, lo que convierte al Gran Premio de Gran Bretaña en su evento más especial del año. A pesar de que la unidad de potencia de Alpine es suministrada por Renault desde Viry-Châtillon en Francia, la sede en Enstone hace que el GP británico sea una cita clave para la escudería. Además, debido a los estrechos vínculos con el Reino Unido, Alpine organiza un evento muy esperado, donde suelen invitar a celebridades de diversas áreas, especialmente debido a sus recientes movimientos fuera de los circuitos, lo que hace que este fin de semana sea aún más especial.
2. Gran Premio de Australia:
- Razón: Con la llegada de Jack Doohan a Alpine para unirse a Pierre Gasly, el equipo pierde una alineación completamente gala, pero gana una conexión con Australia. El Gran Premio de Australia en el Circuito de Melbourne se ha convertido en una cita significativa para la escudería, ya que Jack Doohan es australiano y es hijo de Mick Doohan, uno de los pilotos más queridos en la historia del motociclismo australiano, conocido por sus éxitos en el Mundial de Motociclismo. Esto ha añadido una capa extra de emoción para los aficionados australianos que ahora apoyan a Alpine, lo que convierte al Gran Premio de Australia en un evento muy especial para el equipo.
En resumen, Alpine se siente particularmente conectada con el Gran Premio de Gran Bretaña debido a su sede en Enstone y su vinculación con el Reino Unido, y con el Gran Premio de Australia gracias a Jack Doohan y su legado familiar en el motociclismo. Ambos eventos se han convertido en citas claves para la escudería francesa en el calendario de la Fórmula 1.
Foto de: motorsport.com
El Corral del Ternero: Racing Bulls en Japón, Emilia Romagna e Italia
Racing Bulls, aunque es una escudería que se considera "hermana menor" de Red Bull, tiene varias citas en el calendario que se sienten como "de casa" debido a su conexión con Italia y con su piloto japonés, Yuki Tsunoda. A continuación, te explico por qué algunas carreras son especialmente significativas para la escudería:
1. Gran Premio de Emilia Romagna (Imola):
- Razón: La sede de Racing Bull se encuentra en Faenza, Italia, por lo que el Gran Premio de Emilia Romagna en el Autódromo Enzo e Dino Ferrari (Imola) es la carrera más especial para el equipo. Faenza está a una distancia relativamente corta de Imola, lo que convierte a este GP en una auténtica "carrera de casa". Los seguidores locales, principalmente de la región de Emilia Romagna, suelen acudir en masa para apoyar a la escudería, aunque Ferrari sigue siendo el equipo más destacado en Italia.
2. Gran Premio de Italia (Monza):
- Razón: Aunque Ferrari domina el Gran Premio de Italia, Racing Bull también tiene una conexión especial con esta cita, ya que Italia es su país de origen. El Gran Premio de Italia en Monza sigue siendo uno de los eventos más importantes del calendario, y aunque la atmósfera suele estar dominada por los tifosi de Ferrari, Racing Bull se siente parte de la "familia" italiana en este GP.
3. Gran Premio de Japón (Suzuka):
- Razón: Con la presencia de Yuki Tsunoda, Racing Bull ha ganado una conexión importante con Japón. Tsunoda es uno de los pilotos más queridos en el país, y el Gran Premio de Japón en el Circuito de Suzuka es una cita clave para él y para el equipo. Los aficionados japoneses son muy fieles a la cita y suelen apoyar fervientemente a Tsunoda, además de mostrar su apoyo al equipo. Aunque también es común ver a aficionados con camisetas, gorras o banderas de otros pilotos, el ambiente en Suzuka está fuertemente influenciado por la presencia de Tsunoda.
En resumen, Racing Bull tiene tres carreras clave que sienten como suyas: el Gran Premio de Emilia Romagna en Imola debido a su sede en Faenza, el Gran Premio de Italia en Monza por su vinculación con Italia, y el Gran Premio de Japón en Suzuka.gracias a la popularidad de Yuki Tsunoda. Estos eventos son muy especiales para la escudería por sus diferentes vínculos con la cultura local y los pilotos.
Foto de: motorsport.com
La presencia de Haas en los Grandes Premios de Miami, Gran Bretaña, EE.UU. UU. y Las Vegas
Haas ha tenido un vínculo especial con Estados Unidos, siendo la única escudería estadounidense en la parrilla de la Fórmula 1 desde su debut en 2016. Aunque el equipo no tiene pilotos estadounidenses en su alineación, su conexión con el país sigue siendo muy fuerte, especialmente por los tres Grandes Premios que se celebran en suelo estadounidense. A continuación, se detallan las tres carreras clave para Haas:
1. Gran Premio de Estados Unidos (Austin):
- Razón: El Gran Premio de Estados Unidos en Austin, en el Circuito de las Américas, fue el primer evento importante para Hass en la Fórmula 1 desde su llegada en 2016. Austin sigue siendo el principal GP en Estados Unidos y, para Haas, es un lugar muy especial para celebrar su presencia en el campeonato. Aunque no tiene pilotos estadounidenses, el equipo sigue siendo el referente de la F1 en su país de origen, y el GP de Austin se mantiene como la carrera más significativa en este aspecto.
2. Gran Premio de Miami:
- Razón: Con el auge de la Fórmula 1 en Estados Unidos, el Gran Premio de Miami ha ganado mucha popularidad en los últimos años. Aunque los pilotos de Haas (Esteban Ocon y Oliver Bearman) no son estadounidenses, la escudería disfruta de un importante apoyo en la carrera de Miami, ya que representa la expansión de la Fórmula 1 en el país. La presencia de muchos aficionados norteamericanos en las gradas genera un ambiente eléctrico, y Haas busca captar la atención de los seguidores locales, aunque no es la cita con más aficionados de su equipo.
3. Gran Premio de Las Vegas:
- Razón: El Gran Premio de Las Vegas es otro evento que suma a Haas en su lista de carreras en Estados Unidos. Con la reciente llegada de la carrera a Las Vegas, el glamour y la emoción de este evento nocturno atraen a miles de seguidores. Al igual que en Miami, aunque Haas no tiene pilotos estadounidenses, esperan ver apoyo de los aficionados locales y turistas que disfrutan de la Fórmula 1. Este GP se está convirtiendo rápidamente en uno de los más importantes en el calendario de Haas en los Estados Unidos.
4. Cadillac (Próximamente):
- Razón: En el futuro cercano, Haas compartirá la parrilla con Cadillac, un importante fabricante de automóviles estadounidense. Esto será otro paso significativo en la representación de Estados Unidos en la Fórmula 1, lo que podría aumentar aún más la relevancia de Haas en el ámbito nacional.
En resumen, Haas tiene tres carreras en Estados Unidos que se sienten como "de casa": el **Gran Premio de Estados Unidos en Austin, el Gran Premio de Miami, y el Gran Premio de Las Vegas. A pesar de no tener pilotos estadounidenses, el equipo sigue siendo un emblema de la presencia estadounidense en la Fórmula 1, y con la llegada de Cadillac, su relevancia en el país podría crecer aún más en los próximos años.
Foto de: motorsport.com
Gran Premio de Sao Paulo: Sauber en la lucha
Sauber, la escudería suiza con sede en Hinwil, no cuenta con un Gran Premio en su país de origen, lo que hace que no puedan disfrutar de una cita "de casa" en Suiza. Sin embargo, Sauber tiene algunas carreras marcadas como especiales en su calendario gracias a su alineación de pilotos y las conexiones internacionales del equipo. Aquí te detallo las dos principales citas destacadas:
1. Gran Premio de São Paulo (Brasil):
- Razón: Este año, Sauber tiene un vínculo especial con el Gran Premio de São Paulo en el Autódromo José Carlos Pace, gracias a la inclusión de Gabriel Bortoleto en el equipo. Bortoleto, el primer brasileño a tiempo completo en la Fórmula 1 desde Felipe Massa en 2017, hace que Sauber sienta una conexión con los aficionados brasileños. Brasil tiene una larga tradición en la Fórmula 1, y con Bortoleto en el equipo, los seguidores brasileños se vestirán con las icónicas camisetas verdes y amarillas para apoyar al joven piloto. Esto convierte al Gran Premio de São Paulo en una carrera especial para Sauber, al menos por este año.
2. Gran Premio de Alemania (Posibilidad futura):
- Razón: En cuanto a Nico Hülkenberg, aunque es alemán, Sauber no tiene actualmente una carrera en Alemania, algo que sí sucedía en años pasados cuando el Gran Premio de Alemania estaba presente en el calendario. A partir de 2026, cuando la estructura de Sauber se transforme en Audi, existe la esperanza de que Alemania vuelva a tener su carrera en el calendario, gracias al respaldo de Audi y la popularidad de los pilotos alemanes, como Hülkenberg. Aunque no es seguro, la presión de Liberty Media y el interés de Audi podrían ayudar a que el Gran Premio de Alemania regrese en el futuro.
En resumen, Sauber actualmente no tiene una carrera "de casa" en Suiza, pero el Gran Premio de São Paulo en Brasil se ha convertido en una cita destacada para ellos, gracias a Gabriel Bortoleto. Además, con la llegada de Audi en 2026, hay posibilidades de que el Gran Premio de Alemania regrese al calendario, lo que sería un evento importante para el equipo y para los aficionados alemanes.
Foto de: motorsport.com
08/03/2025
13:07 hrs
"El día más exigente para Lando Norris antes de cada temporada"
El piloto británico experimentó el día más exigente del año, en el que debe someterse a intensos entrenamientos de esfuerzo para evaluar su condición física.
Foto de: motorsport.com
El piloto británico Lando Norris compartió detalles sobre la exigente evaluación física que realiza entre temporadas en la Fórmula 1, un proceso clave para optimizar su entrenamiento de cara a la temporada 2025. A través de un video en su canal de YouTube, mostró las pruebas que llevó a cabo bajo la supervisión de su entrenador de siempre, Jon Malvern.
Este análisis de rendimiento se desarrolla en colaboración con Pioneered Athlete Performance y el Grupo de Investigación del Deporte de Élite y Profesional de la Universidad de Swansea. El proyecto, iniciado en 2024 y con una duración de dos años, busca mejorar las capacidades fisiológicas, atléticas y cognitivas de los pilotos de deportes de motor.
Las pruebas se realizaron en el campus Singleton Park, en el sur de Gales, donde Norris afrontó una intensa jornada de evaluación al inicio del año. "Probablemente sea el peor día del año, porque se trata de una evaluación física muy exigente", comentó el piloto. "Jon [Malvern] me pone a prueba en múltiples aspectos para analizar mis fortalezas y debilidades, y medir el rendimiento de mi cuerpo a lo largo de la temporada".
Norris admitió que no disfruta este proceso: "Básicamente, cualquier cosa que me haga perder tiempo en pista es un problema, así que este es un día que odio. No tengo ganas de hacerlo, pero Jon me obliga, es necesario y no queda otra. Para mí no será divertido, pero seguramente para vosotros viendo el video sí, y para Jon también… estará sonriendo todo el día".
Foto de: motorsport.com
La jornada comenzó a las ocho de la mañana y se extendió hasta las siete de la tarde, con una serie de entrenamientos intensivos. Lando Norris inició el día con una evaluación en frío de su composición corporal y tasa metabólica, seguida de una prueba de fuerza de agarre con un dinamómetro y una carrera de tres minutos a máxima intensidad.
Por la tarde, pasó a la evaluación de la fuerza y resistencia del cuello mediante un equipo de dinamometría de galgas extensométricas. Durante la prueba, mencionó que suele entrenar esta zona "cuatro días sí, un día no" de forma regular, salvo después del Gran Premio de España. El exigente trazado del Circuit de Barcelona-Catalunya, con curvas largas y rápidas que generan altas fuerzas G, le obliga a tomarse tres días de descanso tras la carrera.
Luego, Norris se sometió a una prueba de VO2 máximo tanto en cinta de correr como en bicicleta estática, obteniendo datos sobre sus umbrales ventilatorios. Su entrenador, Jon Malvern, explicó: "A partir de estos valores, podemos medir la capacidad de su organismo para aprovechar distintas fuentes de energía. Nuestro objetivo es mejorar la eficiencia de la energía renovable con el entrenamiento, por lo que analizamos estos datos junto con la prueba de tres minutos para establecer el ritmo y la potencia adecuados para su preparación".
El día fue extenuante tanto a nivel físico como mental. "Ha sido un día duro para Lando, pero un gran paso en su preparación", comentó Malvern.
Al finalizar, Norris resumió su experiencia: "Así termina mi día. Estoy agotado, pero por buenas razon
La jornada comenzó a las ocho de la mañana y se extendió hasta las siete de la tarde, con una serie de entrenamientos intensivos. Lando Norris inició el día con una evaluación en frío de su composición corporal y tasa metabólica, seguida de una prueba de fuerza de agarre con un dinamómetro y una carrera de tres minutos a máxima intensidad.
Por la tarde, pasó a la evaluación de la fuerza y resistencia del cuello mediante un equipo de dinamometría de galgas extensométricas. Durante la prueba, mencionó que suele entrenar esta zona "cuatro días sí, un día no" de forma regular, salvo después del Gran Premio de España. El exigente trazado del Circuit de Barcelona-Catalunya, con curvas largas y rápidas que generan altas fuerzas G, le obliga a tomarse tres días de descanso tras la carrera.
Luego, Norris se sometió a una prueba de VO2 máximo tanto en cinta de correr como en bicicleta estática, obteniendo datos sobre sus umbrales ventilatorios. Su entrenador, Jon Malvern, explicó: "A partir de estos valores, podemos medir la capacidad de su organismo para aprovechar distintas fuentes de energía. Nuestro objetivo es mejorar la eficiencia de la energía renovable con el entrenamiento, por lo que analizamos estos datos junto con la prueba de tres minutos para establecer el ritmo y la potencia adecuados para su preparación".
El día fue extenuante tanto a nivel físico como mental. "Ha sido un día duro para Lando, pero un gran paso en su preparación", comentó Malvern.
Al finalizar, Norris resumió su experiencia: "Así termina mi día. Estoy agotado, pero por buenas razones. Ha sido una jornada larga, con muchas pruebas, y ahora me espera un viaje de tres horas y media de vuelta a McLaren. No me siento muy bien, estoy realmente muerto, pero ha sido un día increíble. Gracias a todos los que han estado aquí".
es. Ha sido una jornada larga, con muchas pruebas, y ahora me espera un viaje de tres horas y media de vuelta a McLaren. No me siento muy bien, estoy realmente muerto, pero ha sido un día increíble. Gracias a todos los que han estado aquí".
🇦🇺 "F1 2025 arranca en Australia: horarios de madrugada y dónde verlo" 🇦🇺
08/03/2025
13:01 hrs
La temporada 2025 de Fórmula 1 dará inicio con el Gran Premio de Australia en el circuito de Albert Park, Melbourne, el domingo 16 de marzo de 2025.
Horarios del GP de Australia 2025 (hora peninsular española):
- Práctica 1: Viernes 14 de marzo.
- Práctica 2: Viernes 14 de marzo.
- Práctica 3: Sábado 15 de marzo.
- Clasificación: Sábado 15 de marzo.
- Carrera: Domingo 16 de marzo.
Para ver la carrera en directo, se podrá sintonizar a través de plataformas oficiales de retransmisión de Fórmula 1, como DAZN F1 en España o F1 TV Pro en algunos países.
Foto de: motor sport.com
🇦🇺 Horarios del GP de Australia 2025 de F1 para España: Fecha, Sesiones y Dónde Verlo 🇦🇺
Foto de: motor sport.com
El Gran Premio de Australia de Fórmula 1 siempre supone un desafío para los aficionados en España y Latinoamérica debido a la gran diferencia horaria. La temporada 2025 arrancará en la madrugada del jueves al viernes en España, con la primera sesión de entrenamientos libres a las 02:30 h y la segunda a las 06:00 h.
El sábado se mantendrá el mismo esquema, con la tercera práctica a las 02:30 h y la clasificación a las 06:00 h del domingo en España. Sin embargo, en otros países como México y Argentina, estos horarios cambian: la clasificación será el viernes a las 23:00 h en México y el sábado a las 02:00 h en Argentina.
La carrera del GP de Australia 2025 se disputará el domingo a las 05:00 h en España, mientras que en Argentina será a la 01:00 h de la madrugada y en México el sábado por la noche a las 22:00 h.
Es importante tener en cuenta estos horarios, ya que en algunos países de Latinoamérica las sesiones se adelantan un día respecto a España.
🇦🇺 GP de Australia 2025: Horarios y Cómo Verlo en Latinoamérica 🇦🇺
En Australia hay diez horas más que en España, 17 horas más que México o 14 horas más que en Argentina.
🇦🇺 Cómo Ver el GP de Australia 2025 de F1 en Vivo: Opciones para España y Latinoamérica 🇦🇺
Cómo Ver el GP de Australia 2025 de F1 en México y Argentina
Aunque aún no se ha confirmado oficialmente si Fox Sports MX ofrecerá la cobertura del GP de Australia en 2025 debido a la incertidumbre sobre su contrato, los aficionados en México podrán seguir la carrera a través de F1 TV.
En Argentina, Fox Sports transmitirá el GP de Australia en directo, a diferencia de otras pruebas de la temporada que se emitirán en diferido.
🇦🇺 Circuito de Albert Park: La Emblemática Sede del GP de Australia de F1 🇦🇺
Desde 1993, el **Circuito de Albert Park** en Melbourne ha sido la sede del **Gran Premio de Australia** de F1, reemplazando a Adelaide, que lo acogió durante 11 años. Este circuito semipermanente, que hizo su debut en la Fórmula 1 en 1996, ha sido escenario de 27 ediciones del evento.
Aunque la F1 estuvo presente para comenzar la temporada 2020, el jueves 12 de marzo de ese año, justo antes de que los coches salieran a pista, se anunció la cancelación de la carrera debido al brote de coronavirus. Además, las estrictas condiciones de cuarentena en 2021 impidieron que se celebrara la carrera en Albert Park.
En 2022, la pista experimentó una importante renovación, incluyendo cambios en la configuración y una actualización del pitlane, que ya se había quedado obsoleto.
El circuito es conocido por ser rápido y por su ubicación cerca del lago Albert Park, al sur de Melbourne, lo que le da un paisaje espectacular a los competidores y espectadores.
🇦🇺 "Estadísticas del Gran Premio de Australia y el circuito de Albert Park" 🇦🇺
🇦🇺 Historial de ganadores y polemans del GP de Australia en F1 🇦🇺
En las 38 ediciones previas del Gran Premio de Australia de F1, Michael Schumacher es el piloto con más victorias, con un total de cuatro. Entre los pilotos actuales, Lewis Hamilton ha ganado en Australia en dos ocasiones, mientras que Fernando Alonso, Max Verstappen, Charles Leclerc y Carlos Sainz han logrado una victoria cada uno.
Hamilton también ostenta el récord de más podios en la historia del GP de Australia, con 10, superando por tres a Sebastian Vettel y por cuatro a Michael Schumacher y Kimi Räikkönen. Además, es el piloto con más poles en este circuito, con un impresionante total de ocho, dos más que Ayrton Senna. De los pilotos actuales, Verstappen ha conseguido dos pole positions en Australia, mientras que Leclerc ha logrado una.
🇦🇺 Número de vueltas y detalles del GP de Australia 2025 🇦🇺
En el Gran Premio de Australia de F1, los pilotos deben completar un total de 58 vueltas al circuito de Albert Park en Melbourne, lo que equivale a un recorrido de 307,5 kilómetros. Si las condiciones son favorables, con clima seco y sin interrupciones importantes, la carrera suele tener una duración de entre una hora y 20 minutos y una hora y media.
🇦🇺 Lista de pilotos que correrán el GP de Australia de F1 2025 🇦🇺
08/03/2025
11:09 hrs
Cadillac F1 se pronuncia sobre las especulaciones de su alineación para 2026
El piloto estadounidense Colton Herta ha sido relacionado con el equipo Cadillac F1, que recientemente recibió la aprobación para unirse a la Fórmula 1 como el undécimo equipo de la parrilla.
Foto de: motorsport.com
Graeme Lowdon, director del equipo Cadillac F1, ha abordado los rumores sobre la posible alineación de pilotos para la temporada 2026, cuando la escudería debutará en la Fórmula 1. Aunque no confirmó ningún nombre en particular, dejó abierta la posibilidad de contar con un piloto estadounidense, algo que encajaría con la identidad del equipo.
Las especulaciones sobre la llegada de Colton Herta han crecido debido a la intención de Cadillac de tener un representante de EE.UU. en su alineación. Sin embargo, Lowdon enfatizó que las contrataciones se harán en función del mérito y que aún es temprano para tomar una decisión.
Graeme Lowdon en el garaje del Stake F1 Team Kick Sauber
Foto de: Andy Hone/ Motorsport Images
Colton Herta ha minimizado los rumores que lo vinculan con Cadillac F1, señalando que no es una decisión sencilla debido a los lazos que tiene con su actual equipo en IndyCar. "Dejaría un gran grupo de personas con las que me gusta mucho trabajar, así que no es algo seguro para mí", comentó.
Por su parte, Mario Andretti ha reconocido que Herta es una opción real para el equipo, aunque aún están evaluando todas las posibilidades. Según Andretti, el objetivo es contar con al menos un piloto estadounidense junto a un corredor experimentado. También destacó el desempeño de Herta en pruebas previas de F1, como la que realizó con McLaren en Portimao.
Se espera que Cadillac F1 anuncie su primer piloto a mediados de este año, momento en el que podría aclararse si Herta da finalmente el salto a la Fórmula 1.
08/03/2025
10:31 hrs
Graeme Lowdon destaca los avances de Cadillac F1 tras la aprobación oficial
Este pasado viernes, el equipo Cadillac F1 recibió la aprobación oficial para incorporarse a la parrilla de la Fórmula 1 en 2026, convirtiéndose en el undécimo equipo del campeonato. Esta noticia marca un hito importante para la marca estadounidense, que en colaboración con Renault, buscará dejar su huella en la máxima categoría del automovilismo. Con su llegada, la Fórmula 1 continúa expandiéndose globalmente, aumentando la competitividad y el interés entre los aficionados.
¿Qué opinas sobre la entrada de Cadillac a la F1?
Graeme Lowdon in the Stake F1 Team Sauber garage
Foto de: Andy Hone/ Motorsport Images
Este pasado viernes, General Motors, a través de su marca Cadillac, obtuvo la aprobación formal para unirse a la Fórmula 1 en 2026 como el undécimo equipo, tras haber alcanzado un principio de acuerdo en noviembre de 2023.
La entrada de la escudería estadounidense a la Fórmula 1 ha sido el resultado de un largo proceso. Después de recibir el visto bueno de la FIA en octubre de 2023, el equipo se enfrentó a un obstáculo en enero de 2024, cuando la dirección de la F1 rechazó la candidatura liderada por Andretti Global.
A pesar de la negativa, Andretti persistió. El equipo estableció una sede en Silverstone, contrató al ex director técnico de la F1, Pat Symonds, y continuó con el desarrollo de un coche conforme a las nuevas normativas de 2026.
El punto de inflexión se dio a finales de 2024, cuando Michael Andretti dimitió como CEO de Andretti Global, permitiendo que Dan Towriss, de TWG Group, tomara las riendas de la organización. Este cambio de liderazgo facilitó que el equipo alcanzara el principio de acuerdo que finalmente ha sido aprobado oficialmente.
Graeme Lowdon, director del equipo, compartió con la web oficial de la Fórmula 1 los avances del proyecto, a solo un año de su esperado debut: "En cuanto a estar listos para competir, todo avanza según lo previsto. No solo queremos participar, sino ser lo más competitivos posible".
Foto de: motorsport.com
Desde esa perspectiva, Graeme Lowdon expresó que, aunque les hubiera gustado contar con más tiempo y recursos, están conscientes de que el proceso de creación de un equipo de Fórmula 1 requiere una enorme cantidad de energía y esfuerzo. "Cuanto más tiempo tengas, más rendimiento puedes lograr", comentó, pero a pesar de las limitaciones, se sienten satisfechos con los avances. En cuanto a los plazos de producción, están contentos con el progreso: "Hemos dedicado mucho tiempo a realizar pruebas y validar componentes individuales, como los morros, el apriete de elementos del chasis y otros aspectos".
Lowdon destacó también el trabajo realizado en segundo plano, reconociendo que aún queda mucho por hacer. "Ahora que somos un equipo de Fórmula 1 de pleno derecho, estamos en una posición mucho mejor. Tendremos acceso a todos los datos e información de los demás equipos, lo que nos permite esforzarnos al máximo para crear el coche más competitivo posible. El equipo es ya muy grande, y estamos cómodos con nuestra situación actual, listos para empezar a competir en 2026", afirmó.
Sobre las especulaciones en torno a la alineación de pilotos de Cadillac, Lowdon confirmó que no tienen prisa por hacer anuncios al respecto. "En términos de plazos, no tenemos un calendario establecido para anunciar a los pilotos, pero seguro que lo haremos en su momento", concluyó.b
07/03/2025
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07/03/2025
20:06 hrs
Vasseur: "Nuestro objetivo es sorprender con Hamilton y Leclerc"
Fred Vasseur, director de Ferrari, se muestra cauteloso ante el arranque de la temporada 2025 de Fórmula 1, aunque confía en que sus dos pilotos, Charles Leclerc y Carlos Sainz, tienen lo necesario para luchar por el campeonato mundial. Si bien el inicio de la temporada siempre viene marcado por la incertidumbre, el hecho de que Vasseur vea en ambos pilotos la capacidad de pelear por el título refleja la fe del equipo en su potencial, especialmente si logran mejorar en fiabilidad y rendimiento. Sin duda, será interesante seguir su progreso y ver cómo se enfrenta Ferrari a los desafíos que les deparan las nuevas carreras.
Foto de: motorsport.com
Fred Vasseur, director de Ferrari, está atento al inicio de la temporada 2025 de Fórmula 1, con el Gran Premio de Australia como primer gran reto, donde se espera que el equipo de Maranello sea uno de los principales protagonistas. En una entrevista con *La Gazzetta dello Sport*, Vasseur hizo un balance de la situación actual del equipo. Aunque en la presentación del SF-25 había expresado sus expectativas de luchar por dos títulos mundiales, ahora adopta un tono más cauteloso respecto a los objetivos.
El director de Ferrari sabe que enfrentará una fuerte competencia, especialmente de McLaren, que parece estar un paso adelante tras los test de pretemporada. Vasseur destacó: "El año pasado tuvimos una temporada positiva, pero está claro que aún tenemos margen de mejora. El rendimiento no depende de un solo factor y no existe una fórmula mágica para mejorar. Hemos dado pasos importantes en los últimos años, pero debemos seguir trabajando en esa misma dirección. A pesar de todo, podemos abordar la temporada con optimismo".
Foto de: motorsport.com
Cuando Fred Vasseur fue preguntado sobre lo que espera de la primera carrera de la temporada la próxima semana, se tomó su tiempo antes de responder y prefirió no entrar en detalles: "No será tan importante, porque la temporada será una lucha larga. Melbourne es una pista no permanente, lo que significa que cambiará mucho durante el fin de semana, lo que podría generar resultados atípicos".
El director de Ferrari continuó explicando que, después del Gran Premio de Australia, se enfrentará a una serie de carreras con condiciones muy diferentes. "Luego iremos al Gran Premio de China, donde hará frío, al igual que en el Gran Premio de Japón en la tercera ronda. Después regresaremos al Gran Premio de Bahréin, donde hará mucho calor, lo que significa que las primeras cuatro o cinco carreras serán experiencias muy distintas", comentó Vasseur, quien se mostró confiado, pero tranquilo.
Ferrari, por lo tanto, planea tomar estas primeras cinco carreras como una oportunidad para evaluar su verdadero potencial. A pesar de que la llegada de Lewis Hamilton ha generado una gran expectación en torno al equipo, Vasseur destacó: "Cuando empiezas en un equipo nuevo, siempre es un poco complicado, porque tienes que conocer a mucha gente nueva, descubrir el método de trabajo, los procesos, el nuevo volante, etc. Pero todo ha ido bien, las pruebas de Lewis fueron tres días intensos, y creo que ya está listo para Melbourne".
Foto de: motorsport.com
Fred Vasseur no muestra favoritismos entre los pilotos de Ferrari y asegura que ambos tienen la capacidad de luchar por el campeonato: "Los dos son capaces de ganar carreras y pelear por el mundial. Queremos impresionar con ambos y espero que los dos consigan victorias este año. En cuanto al campeonato, tendremos que esperar a la segunda mitad de la temporada para ver en qué posición estamos para luchar por el título".
El director de Ferrari también anticipa un campeonato muy competitivo, con cuatro equipos en disposición de pelear por las victorias: "Quizás estamos ante la temporada más emocionante de los últimos 30 años, ya que cuatro equipos terminaron el año pasado muy cerca y ahora tienen la ambición de ganar. Será crucial para nosotros desarrollar bien el coche y trabajar estrechamente con los pilotos para estar listos, lo demás lo veremos en la pista".
07/03/2025
19:53 hrs
Honda ha decidido distanciarse de Tsunoda en la F1: ¿cuáles son sus nuevas opciones?
Honda ha señalado que Yuki Tsunoda ahora es considerado "un piloto independiente" respaldado por su patrocinio, lo que implica que ya no será necesario negociar acuerdos específicos para su futuro en la Fórmula 1. Este cambio indica que la relación entre Honda y Tsunoda ha evolucionado, ya que la marca japonesa se aleja de su implicación directa en el progreso del piloto. En cuanto a las opciones de Honda en la F1, su enfoque estará más en su colaboración con Aston Martin a partir de 2026, mientras que Tsunoda podría explorar oportunidades en equipos ajenos a la estrecha relación con Honda.
Foto de: motorsport.com
Si Yuki Tsunoda y sus nuevos representantes esperaban que Honda continuara brindando apoyo para su permanencia en la Fórmula 1, el panorama que llega desde Japón no es nada alentador.
Tsunoda, quien subió rápidamente en el circuito europeo de monoplazas y debutó en la F1 en 2021 con AlphaTauri (hoy Racing Bulls), fue una apuesta estratégica para Red Bull en su momento. Tener a un piloto de Honda en su equipo era clave para asegurar la continuidad del fabricante japonés en la F1, especialmente tras la inversión para mantenerse competitivos.
Sin embargo, la situación ha cambiado drásticamente. Honda se asociará con Aston Martin a partir de 2026, y Red Bull comenzará a producir sus propios motores, con el apoyo de Ford.
Mientras tanto, Tsunoda, que está por iniciar su quinta temporada en la F1, ya ha fracasado en su intento de ser compañero de Max Verstappen. Ahora, el mensaje que llega desde Honda es claro: debe encontrar su propio camino.
"Él [Tsunoda] necesita tomar decisiones por sí mismo", dijo Koji Watanabe, presidente de Honda Racing Corporation, en una entrevista con Motorsport.com. "Quiero que tome las mejores decisiones él mismo".
"Ahora está en su quinto año, tiene la capacidad y entiende bien el mundo de la F1. Ya no hay mucho más que podamos hacer por él. Debe consolidar su equipo de trabajo, incluidos sus representantes, y asegurarse un asiento. Al final, es un profesional".
"Los pilotos no pueden depender de Honda para siempre. Alguien de su nivel necesita aprender a pensar por sí mismo".
Watanabe (derecha) a dejado claro que Tsunoda va por libre.
Foto de: Red Bull Content Pool
Si quedaba alguna duda sobre la postura de Honda respecto a Yuki Tsunoda, Koji Watanabe dejó claro en una rueda de prensa anterior que, aunque el piloto japonés sigue contando con un acuerdo de patrocinio con la marca, su futuro en la F1 depende ahora exclusivamente de él. "Tsunoda tiene un acuerdo de patrocinio con nosotros. Es un piloto independiente, pero le apoyamos como patrocinador", comentó Watanabe, indicando que la relación entre Honda y Tsunoda ya no es la misma.
El fin de la colaboración de Honda con Red Bull ha tenido varios efectos colaterales, entre ellos que a Ayumu Iwasa, actual piloto reserva de Racing Bulls, también se le ha comunicado que deberá gestionar su propio futuro. "En teoría, podría haber oportunidades con Aston Martin, pero Iwasa es libre de tomar sus propias decisiones profesionales", explicó Watanabe, dejando claro que Honda no se comprometerá con los pilotos más allá del patrocinio.
Honda parece estar cerrando un capítulo con Red Bull y no quiere cargar con el "bagaje" de su antigua relación al empezar su nueva asociación con Aston Martin. Takuma Sato, ex piloto de F1 y ahora ejecutivo de Honda Racing Corporation (HRC), también se pronunció al respecto: "Yuki ya no tiene nada que ver con Honda. Quiero que vaya a Red Bull, Mercedes o Ferrari lo antes posible. Si no progresa, bloqueará el camino a los pilotos más jóvenes", señalando que, dado el nivel que ha alcanzado, Tsunoda ya debe hacerse cargo de su propio destino.
En cuanto a las opciones para Tsunoda, el panorama no es fácil. Aunque en Aston Martin no hay vacantes inmediatas —con Fernando Alonso hasta 2026 y Lance Stroll en su asiento mientras su padre lo decida—, el único hueco que podría surgir sería si el campeón de F2 Felipe Drugovich deja el equipo. Sin embargo, es poco probable que Tsunoda acepte un rol de reserva a estas alturas de su carrera.
Además, aunque existe la posibilidad de Cadillac, no parece ser una opción prioritaria para el piloto japonés. En cuanto a otros equipos como Williams, Sauber/Audi y Haas, sus alineaciones están bastante consolidadas, y Alpine ya tiene a Franco Colapinto como una posible futura opción. Así que, por ahora, las vacantes en la F1 son limitadas, a menos que alguien como Liam Lawson fracase en Red Bull o surja una oportunidad inesperada.
La opción más realista podría ser una sexta temporada en Racing Bulls, pero también hay incertidumbre en cuanto a su permanencia allí, ya que el programa junior de Red Bull está cobrando fuerza nuevamente, con pilotos como Isack Hadjar y Arvid Lindblad compitiendo por un lugar en el futuro.
Helmut Marko, asesor de pilotos de Red Bull, dejó claro que Tsunoda debe seguir demostrando su valía: "Él tiene un compañero joven y rápido a su lado y es su propio futuro, así que tiene que motivarse a sí mismo. Si le va bien, entonces tiene un futuro. Si no, entonces tal vez no haya más oportunidades en la F1 para él".
En resumen, Tsunoda se enfrenta a un futuro incierto, con muchas preguntas sobre su lugar en la F1 y la presión de depender cada vez más de sus propias decisiones.
07/03/2025
19:36 hrs
"Verstappen: 'No veo viable luchar por la victoria en Australia'"
"Verstappen no ve a Red Bull como favorito para ganar en Australia: McLaren lidera las apuestas para el inicio de la temporada 2025"
Foto de: motorsport.com
Tras los tests invernales, tanto aliados como rivales en el paddock coincidieron en que McLaren es el gran favorito para comenzar la temporada 2025 de Fórmula 1. Max Verstappen parece compartir esta opinión y, en tono jocoso, respondió cuando se le preguntó cuántos equipos podrían luchar por el título mundial este año.
"Por ahora, solo uno, y ese equipo es el que lleva el color naranja. Es un color muy bonito, pero aún tenemos trabajo por hacer. Otros equipos también están buscando mejoras, así que por el momento, hay una escudería que claramente está por delante", señaló el vigente campeón del mundo antes del inicio de la temporada.
Verstappen también fue claro sobre las pruebas invernales en una entrevista con Motorsport.com: "Hay trabajo por hacer. Si observas los tiempos por vuelta, creo que McLaren es el favorito. Con nosotros, no todo salió como esperábamos, pero tenemos algunas ideas para mejorar. También he pasado mucho tiempo en el simulador, como ayer, trabajando con el equipo".
El piloto neerlandés destacó que todo se trata de un proceso. En cuanto al Gran Premio de Australia, Verstappen no se mostró optimista respecto a la posibilidad de conseguir la victoria en la primera carrera del año: "No creo que podamos competir por la victoria en Melbourne, pero espero que podamos hacer mejoras en las siguientes carreras".
Estas declaraciones subrayan la necesidad de actualizaciones en las primeras etapas de la temporada, especialmente porque el RB21 aún no está al nivel que Red Bull desea. Pierre Waché, director técnico del equipo, admitió tras los test que "podría haber estado más contento". Verstappen coincidió, agregando: "Nunca es lo suficientemente bueno. Creo que nosotros esperábamos un poco más en Bahréin, pero después de las pruebas, con más tiempo para analizar los datos, sacas ciertas conclusiones. Creo que la pelea en Australia podría ser más reñida que en Bahréin, pero, como he dicho, aún tenemos cosas que mejorar".
"Los baches y los pianos siguen siendo un reto para Red Bull en 2025, según Verstappen"
A pesar de que los ajustes aún están en marcha, Verstappen ha señalado que la sensación con el coche de 2025 es algo mejor que al final de la temporada pasada, una temporada que, según él, no podía haber sido peor. "En términos de equilibrio, ahora se nota un poco mejor al entrar en las curvas y en el medio de ellas, pero seguimos enfrentando problemas con los bordillos y los baches", explicó el neerlandés.
"Obviamente, esos aspectos no son nuestros puntos fuertes y sigo insistiendo en ello. No siempre es necesario publicarlo, pero en nuestras reuniones hablamos mucho de estos temas", agregó Verstappen. Además, señaló que el subviraje sigue siendo un área en la que deben centrarse para mejorar el confort al volante. "Eso también podría ser mejor".
Foto de: motorsport.com
07/03/2025
19:19 hrs
"Mercedes utilizará fibra de carbono sostenible en sus coches de F1 para la temporada 2025"
"Mercedes usará componentes de fibra de carbono sostenible en sus coches de F1 para la temporada 2025"
Foto de: motor sport.com
La fibra de carbono ha sido una parte fundamental del diseño de los coches de Fórmula 1 durante más de 40 años, desde que McLaren introdujo el MP4/1 en 1981, el primer monoplaza con un monocasco de este material. Desde entonces, los ingenieros han mejorado su comprensión sobre las características de la fibra de carbono, adaptando diferentes componentes a necesidades específicas de peso y flexibilidad.
Sin embargo, el uso de este material también plantea desafíos medioambientales. Se espera que la demanda de fibra de carbono se duplique en los próximos diez años, pero se estima que alrededor del 30% de este material se convierte en residuo durante su producción. Como resultado, varios equipos de F1 están invirtiendo en soluciones para reutilizarla, promoviendo así un enfoque más sostenible en la fabricación de sus monoplazas.
La fibra de carbono reciclada en el McLaren.
Foto de: McLaren
En Woking, McLaren lleva años avanzando en el uso de materiales sostenibles. En 2020, en colaboración con la empresa Bcomp, la escudería británica desarrolló un asiento hecho con fibras textiles renovables, y desde 2023, trabaja con V Carbon para explorar el uso de fibra de carbono reutilizada. Ahora, Mercedes se une a esta tendencia y ha anunciado que en la temporada 2025 utilizarán componentes de fibra de carbono sostenible en sus dos monoplazas W16.
Este trabajo de innovación en materiales ofrece una oportunidad clave para reducir la huella de carbono, alineándose con la estrategia de Mercedes de lograr la neutralidad en carbono (‘Net Zero’) en todos sus ámbitos para 2040.
El compuesto de fibra de carbono está formado principalmente por dos componentes esenciales: las fibras y el sistema de resina. Aproximadamente el 60% del material compuesto corresponde a las fibras, mientras que el 40% restante está compuesto por el sistema de resina. Para conseguir un compuesto de fibra de carbono sostenible, es crucial trabajar en ambos elementos, tanto en las fibras como en la resina.
Foto de: motorsport.com
En colaboración con sus proveedores, Mercedes ha puesto en marcha dos proyectos distintos enfocados en mejorar la sostenibilidad de la fibra de carbono: uno centrado en el sistema de resina y el otro en las fibras de carbono mismas. Para que un material compuesto de fibra de carbono sea apto para su uso en los monoplazas, debe superar rigurosas pruebas de laboratorio que evalúan sus propiedades técnicas y su rendimiento, asegurando que cumpla con los estándares esperados.
Una vez que el material ha pasado las pruebas de laboratorio, la transición hacia la pista requiere más pruebas y verificaciones para asegurar que su comportamiento se ajuste a las expectativas en condiciones reales. Es importante tener en cuenta que la fabricación de cada componente compuesto de fibra de carbono involucra de cuatro a ocho proveedores para completar el proceso.
"Cuando combinas rendimiento e innovación, creas progreso. Estoy orgulloso de dirigir un equipo que se ha comprometido a liderar un cambio en favor de la sostenibilidad", afirmó el director de Mercedes, Toto Wolff. "Quiero agradecer a nuestros socios por apoyar nuestro impulso hacia la innovación en materiales y a la FIA por permitirnos probar estos nuevos materiales".
07/03/2025
19:04 hrs
"Los 15 coches más icónicos de la historia de la F1 según sus logros".
La Fórmula 1, como categoría, ha destacado una serie de coches que han marcado un antes y un después en la historia de este deporte. A continuación, te presentamos el Top 15 de los mejores coches de la historia de la F1, según la propia categoría, aquellos modelos que se han destacado por su rendimiento, innovación y logros en las pistas.
Foto de: motorsport.com
La Fórmula 1 es un deporte donde el coche tiene un impacto fundamental en el rendimiento de los pilotos, pero la realidad es que el éxito depende de una combinación perfecta entre el monoplaza, el piloto y el equipo. Con motivo de los 75 años de la categoría, la propia F1 ha creado una lista en la que clasifica a los mejores coches de la historia, resolviendo así un debate que ha existido durante años entre los seguidores y expertos de la disciplina.
Encabezando la lista se encuentra, como no podía ser de otra manera, el Red Bull RB19, el coche con el que Max Verstappen se coronó campeón mundial por tercera vez en 2023. Este monoplaza, diseñado por Adrian Newey, se ha mostrado como el más dominante de todos, logrando 21 victorias de 22 posibles en la temporada, un récord impresionante.
En segundo lugar, encontramos el histórico McLaren MP4/4. Con el motor Honda y la dupla de pilotos formada por Ayrton Senna y Alain Prost, este coche arrasó en 1988, ganando 15 de las 16 carreras de esa temporada, una hazaña increíble considerando que en aquellos días el calendario era mucho más corto.
El tercer puesto lo ocupa el Ferrari F2002, con el que Michael Schumacher logró su tercer título consecutivo. Este coche también dominó la temporada de 2002, ganando casi todas las carreras, salvo una, y logrando el campeonato a falta de seis carreras, un récord que, aunque igualado por el RB19 en 2023, se ve aún más impresionante teniendo en cuenta que en aquellos años solo se disputaban 17 grandes premios.
Detrás del podio, el Williams FW14B (1992) ocupa el cuarto lugar. Este monoplaza, uno de los más innovadores de la historia, presentó la suspensión activa y permitió a Nigel Mansell conquistar su único título mundial. En el quinto puesto se encuentra el Mercedes W07 (2016), que con Lewis Hamilton al volante, lideró una de las etapas más exitosas en la historia de la F1, marcando el periodo más largo de victorias consecutivas para un equipo.
En sexto lugar está el Lotus 72, que ganó dos campeonatos de pilotos y tres de constructores entre 1970 y 1975, destacándose por su longevidad y rendimiento a lo largo de varios años. Justo detrás, el Alfa Romeo 158/9 Alfetta, que con Giuseppe Farina y Juan Manuel Fangiobal mando, se convirtió en un coche imbatible en sus primeros años en la F1.
Además, otros monoplazas históricos como el Benetton B195 (1994), que le dio a Michael Schumacher su primer título, el McLaren MP4/2 (1984), que logró 12 victorias en 16 carreras, y el Ferrari F2004, que le permitió a Michael Schumacher poner fin a la racha de victorias de Ferrari en 2004, también aparecen en el ranking.
Fuera de los primeros diez puestos, figuran el Red Bull RB9 (2013), con el que Sebastian Vettel arrasó en esa temporada, el Brawn BGP001 (2009), que, gracias a su polémico doble difusor, ganó ambos campeonatos en el único año de existencia de Brawn GP, el Mercedes W11 (2020), el coche que Lewis Hamilton describió como el mejor que había pilotado, el Ferrari 500 (1952), que le dio dos títulos a Alberto Ascari, y el Lotus 49 (1968-1970), que conquistó dos campeonatos de pilotos y constructores.
Este listado elaborado por la Fórmula 1 refleja los coches más emblemáticos y exitosos de la historia del deporte, aquellos que no solo se destacaron por sus victorias, sino también por su influencia en la evolución tecnológica de la categoría.
Foto de: motosport.com
07/03/2025
18:32 hrs
"El presidente de la FIA celebra la llegada de Cadillac a la Fórmula 1 como un hito para el deporte"
Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA, expresó su entusiasmo por la incorporación de Cadillac como el undécimo equipo para la temporada 2026 de la Fórmula 1. Resaltó que este paso es crucial para el crecimiento del campeonato y que la entrada de una marca de la talla de Cadillac, respaldada por General Motors, traerá una nueva dinámica al deporte. Además, enfatizó que esta expansión refuerza el rumbo hacia un futuro más competitivo e innovador para la Fórmula 1.
El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, se pronunció tras la confirmación de que Cadillac, a través de General Motors, se unirá a la parrilla de la Fórmula 1 en 2026 como el undécimo equipo. Esta incorporación fue oficialmente asegurada tanto por la FIA como por el campeonato, luego de que inicialmente se rechazara la oferta de Andretti Global. A pesar de los esfuerzos de Michael Andretti, que incluyeron presiones políticas a través del Congreso de Estados Unidos y el Departamento de Justicia, la Fórmula 1 se mostró contraria a su propuesta, incluso tras la inversión en una nueva fábrica en Silverstone.
Sin embargo, la situación dio un giro cuando Dan Towriss asumió el control de la operación. Con una nueva oferta y la renuncia de Andretti, las negociaciones se suavizaron, lo que fue motivo de celebración para el presidente de la F1, Stefano Domenicali. "Como dijimos en noviembre, el compromiso de General Motors de traer un equipo Cadillac a la Fórmula 1 era una demostración importante y positiva de la evolución de nuestro deporte", declaró.
Por su parte, Ben Sulayem celebró este avance en la Fórmula 1, destacando el impacto de la incorporación de dos nuevos coches en la parrilla: "Hoy es un momento transformador, y estoy orgulloso de liderar a la federación en este paso de progreso para el campeonato. La ampliación a un undécimo equipo en 2026 es un hito", señaló.
El presidente de la FIA destacó también la importancia de la entrada de Cadillac al asegurar que "General Motors y Cadillac aportan energía fresca, alineándose con las nuevas reglas de la FIA para 2026, marcando el inicio de una era emocionante para el deporte". Además, subrayó que "la presencia del equipo Cadillac en el paddock inspirará a futuros competidores y aficionados", reforzando la misión de la FIA de llevar los límites del automovilismo al más alto nivel.
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Cadillac utilizará los motores de Ferrari cuando se incorpore a la Fórmula 1 en 2026, coincidiendo con la implementación de las nuevas regulaciones de unidades de potencia. Sin embargo, a partir de 2028, el equipo pasará a contar con sus propias cadenas cinemáticas, que serán desarrolladas por una nueva empresa creada específicamente para este fin, GM Performance Power Units LLC.
En enero de 2025, Russ O'Blenes asumió el cargo de CEO de la compañía. En ese momento, Dan Towriss expresó: "Estamos encantados de dar la bienvenida a Russ [O'Blenes] a este papel clave. Su experiencia y liderazgo serán fundamentales mientras sentamos las bases para el viaje de Cadillac a la Fórmula 1. Junto con el director del equipo, Graeme Lowdon, liderarán a la escudería en el establecimiento de nuevos estándares de rendimiento e innovación en el deporte".
07/03/2025
18:05 hrs
"Cadillac se prepara para debutar en la Fórmula 1 en 2026 con su propio equipo"
Cadillac confirma su llegada a la Fórmula 1 en la temporada 2026:
Estos son los próximos pasos para el nuevo equipo
- Desarrollo del monoplaza: La escudería ya se encuentra en la fase de diseño y pruebas de su coche para 2026, con el objetivo de tener un vehículo altamente competitivo para su debut en la F1.
- Infraestructura y personal: Cadillac ha comenzado a construir nuevas instalaciones en ubicaciones clave como Fishers, Indiana, y Silverstone, Reino Unido, donde se desarrollarán nuevas tecnologías y se entrenará a su equipo técnico.
- Unidades de potencia: Al principio, Cadillac utilizará unidades de potencia proporcionadas por Ferrari. Sin embargo, la marca tiene planes a largo plazo para fabricar sus propias unidades de potencia internamente.
- Selección de pilotos: Aunque aún no se ha confirmado la alineación de pilotos, se ha especulado sobre la posibilidad de que un piloto estadounidense, como Colton Herta, se una al equipo para la temporada de 2026.
- Expansión de la marca en la F1: La llegada de Cadillac a la Fórmula 1 refuerza el creciente interés y la inversión de Estados Unidos en el automovilismo de élite, marcando un nuevo capítulo para la marca en la F1.
Foto de: motor sport.com
La noticia de que la Fórmula 1 aprobó la entrada de Cadillac al campeonato para la temporada 2026 marca un pequeño, pero crucial, hito para el proyecto respaldado por Andretti. Sin embargo, lo que sigue es mucho más relevante. La escudería de General Motors, que comenzará como cliente de Ferrari en cuanto a motores mientras trabaja en el desarrollo de su propia unidad de potencia para 2028, ahora debe llevar a cabo varios pasos fundamentales en la construcción de su estructura, asegurándose de estar completamente preparada para su debut en la F1.
"Cadillac se prepara para dar los primeros pasos cruciales en la Fórmula 1 hacia 2026"
El proyecto de Cadillac en la Fórmula 1 comparte varias similitudes con el de Haas en sus primeras fases. Ambos equipos han establecido sus bases de operaciones en el Reino Unido, con Cadillac en Silverstone, cerca de Aston Martin, mientras que Haas se encuentra en Banbury. Sin embargo, ambos cuentan con centros de operaciones adicionales en Estados Unidos.
En el caso de Cadillac, su unidad encargada de motores, Performance Power Units, comenzará a funcionar en 2026 y se dedicará a la fabricación de su primer motor para la F1. Mientras tanto, su sede en Silverstone ya está operativa, con departamentos de aerodinámica y diseño mecánico funcionando desde hace casi un año en varios edificios cercanos a la sede del Gran Premio de Gran Bretaña.
Al igual que Haas, que es dirigido por Graeme Lowdon, Cadillac deberá gestionar de manera eficiente las operaciones entre sus fábricas en distintos continentes, lo que exigirá una coordinación y comunicación precisas para lograr un rendimiento exitoso en la Fórmula 1.
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"Los pasos clave para el diseño y construcción del coche de F1 de Cadillac para 2026"
En un primer momento, Andretti tenía la intención de unirse a la Fórmula 1 en 2025, lo que habría requerido la construcción de un monoplaza conforme a las normas vigentes, antes de adaptarse a los nuevos motores y chasis con elementos aerodinámicos móviles. Sin embargo, este plan fue descartado cuando la F1 rechazó el proyecto a principios de 2024. A pesar de este revés, Cadillac aún tiene por delante el desafío de acertar en el diseño de su coche para la temporada 2026.
Al igual que los otros diez equipos, Cadillac no podrá comenzar el trabajo a gran escala hasta el 1 de enero de 2025. No obstante, se les ha permitido realizar pruebas en el túnel de viento con modelos a escala basados en las normas antiguas. A diferencia de sus rivales, Cadillac no tendrá que dividir sus recursos entre el desarrollo de un monoplaza actual y el trabajo en el futuro coche, lo que le da una ventaja considerable al simplificar el proceso de diseño.
Sin embargo, esta ventaja no garantiza el éxito. El equipo aún debe lograr un diseño competitivo para 2026 y, en gran parte, su rendimiento dependerá de la potencia de la nueva unidad de potencia de Ferrari, que será clave para su éxito en la parrilla.
"Claves para contratar y preparar al equipo de carreras de Cadillac para su debut en la F1"
Cadillac necesitará al menos 75 empleados para gestionar dos coches en cada Gran Premio, y todos deberán estar completamente capacitados y entrenados. Habrá oportunidades para que mecánicos e ingenieros de los equipos actuales se incorporen al nuevo proyecto, y ya han fichado a varios nombres importantes, como Graeme Lowdon y Pat Symonds.
Para reforzar aún más su equipo, Cadillac ha contratado a Peter Crolla, quien fue responsable de Haas durante sus primeras diez temporadas. Crolla, una figura clave en el equipo estadounidense, dejó Haas a finales del año pasado y ahora aporta su vasta experiencia a la estructura de Cadillac en la F1.
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"Los próximos pasos para firmar la alineación de pilotos de Cadillac para su debut en la F1 en 2026"
Uno de los aspectos más relevantes del proceso para Cadillac es que su llegada a la Fórmula 1 abre dos asientos adicionales, lo que aumenta la probabilidad de que un piloto estadounidense regrese al campeonato, algo que no ocurre desde la salida de Logan Sargeant. Colton Herta es el principal favorito para unirse al equipo, gracias a los estrechos vínculos entre su actual escudería y el proyecto de Cadillac.
Sin embargo, también hay otros pilotos con éxito en IndyCar, como Alex Palou, que están siendo considerados. Además, pilotos experimentados de la F1 como Valtteri Bottas y Sergio Pérez se encuentran en la lista de posibles fichajes. Estos dos últimos, con su amplia experiencia en la máxima categoría, serían una gran adición para el equipo. Pérez, en particular, podría traer beneficios adicionales, como el apoyo de patrocinadores del mercado mexicano, donde General Motors tiene una importante presencia.
"Construir la presencia de Cadillac en la F1: estrategias para presentar su imagen y mensaje"
Nunca debemos olvidar que en la Fórmula 1 el lema es "ganar el domingo y vender el lunes", aunque para Haas eso signifique comercializar herramientas de mecanizado en lugar de vehículos de calle. En el caso de Cadillac, su enfoque será más tradicional, por lo que probablemente intenten replicar el éxito de su estrategia de motores en IMSA y el WEC, pero en este caso a través de operaciones con equipos clientes.
Haas, por su parte, ha asumido de manera decidida su identidad como "equipo americano", ajustando su decoración en las carreras celebradas en EE. UU. para subrayar ese mensaje, aunque pronto perderá la exclusividad de ese reclamo. Será interesante ver hasta qué punto Cadillac continuará con esta estrategia, ya que su entrada en la Fórmula 1 tiene como objetivo principal aumentar la visibilidad global de su marca.
07/03/2025
17:25 hrs
Claire Williams regresa a la F1 con una nueva perspectiva en ‘Drive to Survive’
Claire Williams, exdirectora adjunta del equipo Williams, ha hecho su regreso a la Fórmula 1 en la nueva temporada de Drive to Survive, aunque en un rol bastante diferente al que tuvo anteriormente. En esta ocasión, se desempeña como analista, ofreciendo su perspectiva experta sobre el deporte. Aunque disfruta de este nuevo desafío, Claire ha confesado que fue una experiencia algo extraña para ella, ya que todavía guarda una fuerte conexión con el mundo de la F1 y echa de menos su antiguo puesto.
Foto de: motorsport.com
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Claire Williams, la exdirectora del equipo Williams y hija del fallecido Frank Williams, regresó a la Fórmula 1 en la séptima temporada de Drive to Survive. Cinco años después de dejar la escudería de Grove, volvió al panorama como analista en la popular serie de Netflix. A pesar de este nuevo rol, Claire compartió que fue "una experiencia muy extraña" para ella en una entrevista con el portal de la Fórmula 1.
A lo largo de su carrera, Claire llegó a ser subdirectora del equipo, acumulando experiencia suficiente para convertirse en una figura creíble dentro del panel de analistas. Durante su mandato, Williams logró 15 podios y estableció acuerdos de patrocinio clave, como uno de 65 millones de libras con Unilever y otro de 50 millones de libras con Martini. Además, fue clave en la implementación del límite de costes, lo que permitió a los equipos más pequeños sobrevivir en la parrilla.
En agosto de 2020, Claire vendió la escudería familiar a Dorilton Capital por 160 millones de euros. Un año después, su padre falleció bajo su cuidado, como reveló a PA News: "Dirigí su equipo de cuidados, me aseguré de que estuviera feliz y cómodo en su nuevo hogar, y pasamos tiempo juntos. Recogía a mi hijo, Nate, de la guardería, pero luego se puso más enfermo y requirió más atención, y finalmente falleció".
"Tras esos seis meses organizamos un hermoso funeral. Luego decidimos mudarnos, renovando nuestra antigua casa en Ascot y nuestro nuevo hogar en South Downs. Así que me convertí en la maestra de la distracción", explicó. "La vida continúa. Y aunque echo de menos a Williams y la Fórmula 1, hay otro mundo allá afuera, y encontré la felicidad en otro lugar, que es lo que he hecho".
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Volver al deporte, para Claire Williams, es un paso significativo, especialmente ahora que ha fundado su propia empresa de consultoría. "Soy muy consciente del privilegio que supone que me pidan que lo haga. Es uno de los mayores realities deportivos de la televisión y está muy bien hecho", expresó. Sin embargo, admitió que el regreso le resulta extraño, ya que en el pasado solía estar del otro lado, participando en el programa y siendo juzgada por la audiencia.
Sobre su rol como comentarista en *Drive to Survive*, Claire comentó: "Una de mis responsabilidades ahora es comentar lo que hace la gente en este deporte". Reconoció que cuando formaba parte de la F1, una de las cosas que menos le gustaba era la exposición constante y las opiniones ajenas. "Estás tan expuesto y la gente tiene tantas opiniones", reflexionó.
A pesar del privilegio que representa ser parte del programa, Claire destacó el desafío que implica ser justa y equilibrada al analizar a personas que han estado en su misma posición. "Cuando acepté hacerlo, por mucho que fuera un privilegio, para mí se trataba de cómo iba a equilibrarlo: ser capaz de analizar y comentar a personas en cuyos zapatos he estado, y hacerlo de una manera justa y positiva no es fácil", concluyó.
07/03/2025
17:00 hrs
General Motors y Cadillac recibirán luz verde para debutar en la F1 en 2026
General Motors y Cadillac se unirán oficialmente a la Fórmula 1 en 2026 tras recibir la aprobación del campeonato.
Foto sacada de: motorsport.com
La Fórmula 1 ha aprobado oficialmente la entrada de Cadillac en la parrilla a partir de la temporada 2026, consolidando el lugar de General Motors en el campeonato.
Inicialmente, GM había intentado ingresar junto a Andretti Global, pero la propuesta fue rechazada por la dirección del campeonato al no considerarla lo suficientemente valiosa. Este revés generó tensiones entre Michael Andretti y la F1, llegando incluso a involucrar al Congreso de los EE. UU. y al Departamento de Justicia. Sin embargo, una nueva oferta encabezada por el Grupo TWG de Dan Towriss ha sido aceptada, asegurando la participación del fabricante estadounidense.
El equipo, con sede en Silverstone, comenzará como cliente antes de desarrollar su propia unidad de potencia en 2028. Con la llegada de un nuevo reglamento de motores y chasis en 2026, Cadillac tiene un año para preparar su debut.
Stefano Domenicali, presidente de la F1, celebró la incorporación: *"El compromiso de General Motors con Cadillac es una señal positiva del crecimiento de nuestro deporte. Agradecemos su esfuerzo y esperamos darles la bienvenida en la parrilla en 2026."
Foto sacada de: motor sport.com
El proyecto liderado por Graeme Lowdon, que ha sumado a su equipo a reconocidos diseñadores como Pat Symonds y Rob White, se encuentra en la búsqueda de pilotos para su debut en la Fórmula 1. Uno de los nombres que suena con fuerza es el de Colton Herta.
El estadounidense de 24 años ya tiene experiencia con monoplazas de F1, tras haber probado un McLaren en Portimão en 2022. Además, cuenta con un pasado en competiciones europeas, lo que lo hace un candidato sólido para el nuevo equipo.
Sin embargo, Herta se muestra indeciso sobre dar el salto al Gran Circo: "Estaría dejando un gran grupo de personas con las que realmente me gusta trabajar, así que no es algo seguro para mí. No es una decisión fácil, no se trata solo de decir ‘nos vemos más tarde’, porque estaría renunciando a la oportunidad de volver a trabajar con esta gente”, comentó recientemente.
07/03/2025
16:46 hrs
En Drive to Survive, Wolff confiesa haber considerado fichar a Alonso, pero descarta la idea por la rivalidad con Hamilton.
No hay evidencia que respalde la idea de un pacto entre Toto Wolff y Lewis Hamilton para evitar hablar con Max Verstappen. Si bien es cierto que existe una fuerte rivalidad entre los pilotos de diferentes equipos, como Mercedes, Red Bull y Aston Martin, no se ha confirmado públicamente que haya un acuerdo de este tipo.
En cuanto a Fernando Alonso, es cierto que se especuló en algún momento sobre su posible llegada a Mercedes, especialmente antes de su regreso a Ferrari o cuando aún estaba en McLaren. No obstante, Mercedes siempre ha apostado por el desarrollo de Lewis Hamilton como su principal piloto durante la era de dominio en la Fórmula 1.
Alonso ha mencionado en diversas ocasiones que nunca recibió una oferta directa de Mercedes, por lo que no parece que haya sido una opción real para el equipo. Aunque las especulaciones siempre han estado presentes, no se tiene constancia de que se haya considerado a Alonso de manera seria para fichar por Mercedes.
Foto sacada de: motorsport.com
Durante la nueva temporada de *Drive to Survive*, Toto Wolff, el jefe del equipo Mercedes, reveló un pacto que hizo con Lewis Hamilton para evitar acercarse a Max Verstappen. Esta revelación tiene lugar en el contexto de la intensa rivalidad que se vivió entre los dos pilotos durante la temporada 2021, una de las más dramáticas de la historia de la Fórmula 1. La tensión no solo se limitó a los pilotos, sino que también afectó a los equipos de Mercedes y Red Bull, cuyos directores se enfrentaron públicamente.
Las tensiones alcanzaron su punto máximo durante el Gran Premio de Gran Bretaña, cuando ambos pilotos colisionaron, lo que resultó en un impactante accidente de 51G para Verstappen, quien quedó fuera de la carrera. Hamilton, por su parte, logró ganar la carrera. Tras el incidente, el neerlandés mencionó que experimentó problemas de visibilidad, especialmente en circuitos con ondulaciones o con paneles publicitarios alrededor de la pista.
El campeonato de 2021 culminó de forma polémica en el Gran Premio de Abu Dhabi, donde una reanudación bajo coche de seguridad generó caos y controversia. A pesar de que Verstappen no estuvo involucrado directamente en los hechos de esa última carrera, la rivalidad entre él y Hamilton se intensificó, algo que *Drive to Survive* amplificó para el público.
Después de una temporada 2023 decepcionante para Mercedes, Lewis Hamilton decidió unirse a Ferrari a principios de 2024. Con un asiento vacante junto a George Russell, Toto Wolff tenía un desafío por delante. En la séptima temporada de la serie, se le ve discutiendo con su esposa, Susie Wolff, sobre si Max Verstappen podría ser una opción viable para reemplazar a su piloto estrella.
Foto sacada de: motorsport.com
"¿No crees que Max [Verstappen] es una opción?", le preguntó Susie Wolff a su marido, Toto. Él respondió: "Creo que lo es. No he hablado con él porque le prometí a Lewis [Hamilton] que no lo haría, pero ahora tendré la conversación".
Además de Verstappen, Fernando Alonso fue considerado como una posible alternativa para sustituir a Hamilton, aunque la cuestión de su edad fue un factor importante en la decisión: "Fernando [Alonso], en cuanto a ritmo de carrera, sigue siendo muy bueno", comentó Toto. Sin embargo, Susie advirtió sobre la edad del asturiano: "No vais a comenzar una nueva era con un contrato largo para Fernando".
Carlos Sainz también estuvo en las opciones, pero finalmente se trasladó a Williams. Mercedes, por su parte, optó por Andrea Kimi Antonelli, un joven piloto de 18 años, para ocupar el vacío dejado. Antonelli, sin embargo, no se considera el sustituto de Hamilton, como expresó en una entrevista con BBC Sport: "No me siento como su sustituto. Me siento como un piloto de Mercedes, pero es una gran oportunidad".
El joven italiano reconoció la enorme responsabilidad que conlleva formar parte de un equipo tan prestigioso: "Estoy muy agradecido por la confianza y la oportunidad que me ha dado Mercedes, pero, al mismo tiempo, es una gran responsabilidad porque estoy corriendo para Mercedes, el mejor equipo, y ellos también tienen expectativas. Voy a intentar hacerlo lo mejor posible".
07/03/2025
16:01 hrs
Racing Bulls implementa un modelo de trabajo flexible sin barreras geográficas.
Laurent Mekies, jefe de Racing Bulls, ha explicado cómo el equipo gestiona su personal a través de sus nuevas instalaciones en Milton Keynes y Faenza, adoptando un enfoque flexible que optimiza la colaboración y el aprovechamiento del talento en ambas sedes. Este modelo permite una mayor integración de recursos, eliminando barreras geográficas y fomentando la cooperación entre los diferentes equipos.
Foto sacada de: motorsport.com
A lo largo de sus 19 años en la Fórmula 1, Racing Bulls, incluyendo sus anteriores denominaciones, ha compartido tecnología con su equipo matriz, Red Bull, pero ha logrado construir su propia identidad como constructor. Aunque el equipo italiano sigue recurriendo a Red Bull para componentes como las cajas de cambios y la suspensión, con el fin de controlar los costos operativos, también ha mejorado su infraestructura para mantenerse competitivo.
Con el reconocimiento de que sus instalaciones en Bicester se quedaban pequeñas, Racing Bulls invirtió en una nueva sede en Milton Keynes, justo enfrente del campus de Red Bull. Este cambio les ha permitido repartir su personal entre dos ubicaciones y adoptar un enfoque más flexible al evitar asignar ciertos departamentos a una única sede.
Laurent Mekies, director del equipo, explicó en una entrevista con Motorsport.com que la decisión de no "localizar" cada departamento en una sola base ha mejorado la comunicación entre las sedes y brinda mayor libertad al personal para elegir entre el Reino Unido o Italia. Mekies subrayó que, aunque gestionar dos sedes puede ser complejo, el modelo "Location Free" ha permitido contratar talento en ambos países y ofrecer opciones a los empleados, lo que facilita retenerlos en un entorno competitivo.
Laurent Mekies
Foto sacada de: motorsport.com
Mekies también destacó que, aunque el uso de componentes diseñados por Red Bull ha permitido a Racing Bulls evitar grandes inversiones en la expansión de su personal o en investigación y desarrollo, esto conlleva algunas desventajas. Al no estar completamente involucrado en el proceso de diseño de esas piezas, el equipo no siempre entiende el razonamiento detrás de ciertas decisiones, lo cual puede ser un desafío cuando se busca optimizar cada décima de segundo. Las piezas están diseñadas para ajustarse a la filosofía aerodinámica de Red Bull, lo que significa que Racing Bulls debe desarrollar su propio coche dentro de esas limitaciones.
Desde la perspectiva de Red Bull, compartir los pocos componentes permitidos por el reglamento entre los dos equipos tiene sentido, en lugar de duplicar esfuerzos contratando personal adicional para hacer el mismo trabajo en diferentes lugares. Sin embargo, el resto de las operaciones en las sedes de Racing Bulls muestra que el equipo ya es un constructor por derecho propio, más allá de ser considerado un "equipo junior" que simplemente recibe componentes sobrantes de su equipo hermano.
A pesar de sus vínculos con Red Bull, Racing Bulls opera como un equipo independiente, no como una extensión de un fabricante. Aunque en su momento fue el banco de pruebas de Honda antes de que Red Bull tomara el control en 2019, Racing Bulls, en el futuro, también dependerá de Ford cuando regrese a la Fórmula 1 como socio de Red Bull Powertrains, recibiendo los componentes que se le asigne para su desarrollo.
Max Verstappen, Red Bull Racing, Isack Hadjar, RB F1 Team
Foto de: Red Bull Content Pool
Mekies destacó que las instalaciones de Racing Bulls albergan a ingenieros especializados en áreas clave como simulación, mecánica de vehículos, fibra de carbono, aerodinámica y dinámica de coches, lo que reafirma su identidad como un constructor de pleno derecho. Además, señaló que, a excepción de su equipo y Williams, todos los demás equipos de F1 están vinculados de alguna forma a un fabricante de automóviles, lo que hace que su travesía sea aún más emocionante, ya que compiten contra grandes jugadores de la industria.
El objetivo de Racing Bulls es seguir evolucionando hacia un modelo que sea competitivo en el futuro. Mekies subrayó que el sector ha avanzado considerablemente, lo que les obliga a invertir en personal, procesos e infraestructura para mantenerse a la vanguardia. Aunque ya han realizado importantes inversiones en sus nuevas instalaciones de Milton Keynes y Faenza, también reconoció que el desafío es equilibrar el trabajo continuo en estos frentes con la exigencia de competir en los grandes premios, los cuales se celebran cada dos semanas, lo que requiere una gestión eficiente de sus recursos y energía.
07/03/2025
14:23 hrs
Honda no descarta expandir su suministro de motores más allá de Aston Martin en F1
Koji Watanabe, presidente de HRC, aseguró que aunque Aston Martin será la prioridad para Honda en su regreso a la Fórmula 1 en 2026, la marca no descarta la posibilidad de suministrar motores a otros equipos en el futuro.
Foto de: motorsport .com
Honda no descartó la posibilidad de suministrar motores a varios equipos después de la temporada 2026, cuando su regreso oficial a la Fórmula 1 se materialice. Tras haberse retirado en 2021 y actualmente proveer motores a las escuderías de Red Bull a través de su filial Honda Racing (HRC), la marca japonesa volverá para entregar sus unidades de potencia a Aston Martin.
El cambio de reglamento técnico que se implementará en 2026 traerá nuevos chasis y motores, manteniendo la configuración V6 turbo-híbrida pero con un mayor énfasis en la autonomía eléctrica y la obligación de usar combustibles 100% sostenibles.
Antes de confirmar su regreso como Honda, el grupo ya se registró como fabricante de unidades de potencia bajo HRC. Tras este anuncio, Koji Watanabe, presidente de la compañía, reveló que varios equipos se pusieron en contacto con él en febrero de 2023, pero que fue Aston Martin quien firmó el contrato. No obstante, no hay planes inmediatos de suministrar motores a otras escuderías, aunque la posibilidad no está cerrada. Según Watanabe, Honda, como empresa de carreras, estaría interesada en ampliar su suministro a otros equipos si surgiera la oportunidad, a pesar de que esto duplicaría los costes operativos en comparación con suministrar a solo un equipo.
Foto sacada de: motorsport.com
Koji Watanabe, máximo responsable de Honda, dejó claro que la prioridad actual es trabajar de manera estrecha con Aston Martin, aunque no descartó la posibilidad de suministrar unidades de potencia a más equipos en el futuro. "No tenemos nada que negar, pero en primer lugar, nos centraremos en Aston Martin, que es nuestra prioridad. No tenemos planes en este momento de ampliar nuestro suministro a otros equipos, ni estamos en esa fase todavía", explicó.
A pesar de esta postura, Watanabe reconoció que suministrar motores a varias escuderías sería la opción ideal a largo plazo. "Mi enfoque ahora es que Kakuda se concentre únicamente en ganar con Aston Martin. Una vez que el proyecto esté más asentado, sería ideal suministrar a varios equipos, pero por ahora no estamos considerando esa opción. Kakuda ya dijo, 'dejadme concentrarme en esto primero'".
07/03/2025
12:09 hrs
Hamilton y Ferrari: Las primeras modificaciones en su volante para 2025
En el caso de Lewis Hamilton, Ferrari ha comenzado a modificar el volante para que se asemeje más al que usaba en Mercedes, facilitando su adaptación al nuevo monoplaza. Este cambio es clave para que el piloto británico pueda sentirse cómodo y aprovechar al máximo su memoria muscular, evitando que pequeños detalles afecten su rendimiento en pista.
Entre los cambios más relevantes, se encuentran:
- Levas de cambio: Se han ajustado para ser más delgadas y estar ubicadas en una posición más elevada, similar al diseño que Hamilton tenía en Mercedes. Además, el material del borde ha sido modificado para mejorar el agarre.
- Leva de embrague: Hamilton ha solicitado una configuración de una sola palanca en lugar de dos, algo que utilizó desde 2019 en Mercedes y con lo que se siente más cómodo.
- Distribución de botones y funciones: Ferrari está adaptando la disposición de los controles en el volante para que sea lo más parecido posible a lo que Hamilton usaba anteriormente, evitando distracciones innecesarias durante la conducción.
Estos cambios demuestran la importancia de la ergonomía y la personalización en la Fórmula 1, asegurando que el piloto pueda centrarse completamente en el rendimiento del coche sin preocuparse por detalles técnicos menores.
El volante del Ferrari SF-24
Fotografía de: Erik Junius
El volante que Lewis Hamilton utilizará en Ferrari en 2025 tiene sus raíces en el diseño que Sebastian Vettel ayudó a desarrollar durante su etapa en Maranello. Sin embargo, para facilitar la adaptación del británico, se han realizado modificaciones clave en la disposición de los botones y en las dos levas responsables de gestionar la caja de cambios y el embrague.
Estos ajustes buscan ofrecerle a Hamilton una sensación de manejo más natural, permitiéndole mantener ciertos hábitos adquiridos en Mercedes sin comprometer su rendimiento en el nuevo monoplaza. La personalización del volante es un aspecto fundamental en la Fórmula 1, ya que incluso pequeñas diferencias pueden influir en la comodidad y eficacia del piloto en pista.
Hamilton en Ferrari: Ajustes en la caja de cambios y el embrague para 2025
Al analizar la parte trasera del volante de Lewis Hamilton, se pueden notar diferencias claras en comparación con el de su compañero Charles Leclerc. Estas modificaciones responden a los automatismos y hábitos que el británico desarrolló en Mercedes a lo largo de los años, lo que demuestra la importancia de la personalización en la ergonomía del monoplaza.
No es inusual que un piloto, al cambiar de equipo, busque replicar ciertos elementos que le resultan familiares para facilitar su adaptación. En el caso de Hamilton, Ferrari ha trabajado en ajustes específicos para que su volante le brinde sensaciones similares a las que tenía en Mercedes, sin comprometer la integración con el SF-25.
Comparación volante Ferrari 2025
Foto de: Gianluca D'Alessandro
Después de más de una década en Mercedes, donde su volante apenas sufrió cambios desde 2014, era lógico que algunas de las peticiones de Lewis Hamilton para Ferrari se basaran en los hábitos que desarrolló en Brackley.
Uno de los cambios más significativos ha sido la revisión completa del balancín de la caja de cambios. En el nuevo diseño, las palancas son más delgadas y están ubicadas en una posición más alta, similar a lo que Hamilton había aprobado en Mercedes. Además, el extremo exterior cuenta con un revestimiento de un material diferente para mejorar el agarre y ofrecer una mejor sensación al tacto.
Por otro lado, Charles Leclerc ha optado por mantener su configuración habitual, la misma que ha utilizado desde su llegada a Ferrari en 2019. Su volante cuenta con palancas de mayor tamaño, diseñadas para colocarse en una posición más baja, casi completamente detrás de los radios del volante, ajustándose a sus propias preferencias ergonómicas.
Estos detalles reflejan cómo Ferrari se adapta a las necesidades de cada piloto, asegurando que ambos puedan sentirse cómodos y sacar el máximo rendimiento de su monoplaza.
La parte trasera del volante de Mercedes
Foto de: Giorgio Piola
Ferrari también ha trabajado en la palanca del embrague, un elemento clave en la salida de los monoplazas. Desde 2019, Hamilton ha preferido un sistema de un solo balancín, y ha replicado esta configuración en su nuevo volante con Ferrari. Sin embargo, presenta diferencias con respecto a la unidad utilizada por Charles Leclerc, tanto en la funda en la que se colocan los dedos como en el diseño de la propia paleta.
En el caso de Hamilton, la palanca es muy similar a la que usaba en Mercedes, asegurando una transición más natural para el británico. Además, la carcasa para los dedos ha sido fabricada a medida con impresión 3D, adaptándose a su ergonomía y preferencias específicas.
Por su parte, Leclerc mantiene una configuración diferente, con una palanca diseñada según su estilo de conducción y sus propias sensaciones al momento de accionar el embrague. Estos ajustes demuestran cómo Ferrari personaliza cada detalle del monoplaza para optimizar el confort y la efectividad de sus pilotos en pista.
Nueva disposición de los botones y software modificado
Las variaciones en el balancín del embrague y en la leva de la palanca de cambios son las novedades más significativas a nivel de hardware, ya que todo en el tren delantero no varía físicamente respecto al volante que también utiliza su compañero monegasco.
Sin embargo, lo que sí cambia es la disposición de los botones y los rotativos, sobre los que el siete veces campeón del mundo ha intervenido para replicar, de nuevo, ciertos automatismos adquiridos en el Mercedes. La unidad del 'Cavallino Rampante' tiene una filosofía bastante diferente a la de la escudería de la Estrella, especialmente en lo que se refiere a los selectores de la parte inferior, nada menos que seis, mientras que en Mercedes se agrupaban en tres, con numerosos submenús secundarios.
Comparativa volante Ferrari 2025 - frontal
Foto de: Gianluca D'Alessandro
Lewis Hamilton ha realizado cambios significativos en la disposición de los botones y controles de su volante en Ferrari, acercándolo a lo que utilizaba en Mercedes para optimizar su adaptación.
Parte superior:
- El botón de carga se ha desplazado a la parte superior izquierda.
- A su lado están el botón de navegación del submenú (10-) y el botón de punto muerto.
- Justo debajo, se encuentra el botón del DRS, manteniendo la posición frontal que ya usaba en Mercedes.
Lado derecho:
- "Pit Confirm", para confirmar la parada en boxes.
- Otro botón de navegación de submenús (1+).
- Límite de velocidad del pit lane.
- Botón de radio.
- El K1 (impulso eléctrico de la unidad de potencia) ha sido colocado en la parte frontal del volante, como en su etapa anterior.
Reglajes clave:
- Diferencial de entrada: arriba a la izquierda.
- Diferencial de alta velocidad (HS): arriba a la derecha.
- Migración de freno: a la izquierda, junto a la pantalla.
- Equilibrado de frenada: en el lado derecho.
Un cambio llamativo: la gestión del SOC
Hamilton ha trasladado la gestión del estado de carga de la batería (SOC) a la parte inferior del volante, una configuración que Ferrari no utilizaba desde 2015.
Por último, el software de la pantalla del volante también ha sido modificado, con una disposición y cantidad de datos diferentes a los que usa Charles Leclerc, asegurando que Hamilton tenga la información organizada de la manera más eficiente para su estilo de conducción.
Estos ajustes refuerzan la importancia de la personalización en la Fórmula 1, permitiendo que Hamilton mantenga sus automatismos y maximice su rendimiento en su primera temporada con Ferrari.
07/03/2025
11:58
Mercedes F1 revela su alineación de pilotos junior para 2025, con Luna Fluxá incluida
Mercedes ha anunciado oficialmente la alineación de su Academia de Jóvenes Pilotos para la temporada 2025, destacando la presencia de tres mujeres, entre ellas la española Luna Fluxá. Este programa tiene como objetivo formar a los futuros talentos que podrían llegar a la Fórmula 1, siendo el caso más representativo el de Andrea Kimi Antonelli, quien este año hará su debut en la F1 como reemplazo de Lewis Hamilton y compañero de George Russell.
En total, el programa contará con 12 pilotos, de los cuales el 25% serán mujeres. Luna Fluxá, quien continúa su desarrollo en el karting, es una de ellas. La joven hispano-británica sigue ganándose la confianza de Mercedes, tras haberse consagrado en 2024 como la primera mujer en ganar un campeonato internacional FIA en karting desde 1966, al alzarse con el título en la categoría OK-Senior de los Campeonatos Campeones del Futuro.
La alineación completa de pilotos del programa Junior de Mercedes es la siguiente:
1. Noah Strømsted (Dinamarca, 17 años) - Competirá en F3 con Trident.
2. Doriane Pin (Francia, 21 años) - Participará en F1 Academy y FRECA.
3. Rashid Al Dhaheri (Emiratos Árabes Unidos, 16 años) - Correrá en FRECA con PREMA.
4. Yuanpu Cui (China, 17 años) - Competirá en el GB3 Championship.
5. Alex Powell (Jamaica y Estados Unidos, 17 años) - Correrá en F4 Italiana y Euro 4.
6. Ethan Jeff-Hall (Reino Unido, 16 años) - Competirá en F4 Británica.
7. Andy Consani (Francia, 15 años) - Debutará en monoplazas en la F4 Francesa.
8. Luna Fluxá (España, 14 años) - Continuará en karting.
9. Kenzo Craigie (Reino Unido, 14 años) - Continuará en karting.
10. James Anagnostiadis (Australia, 14 años) - Continuará en karting.
11. Julia Montlaur (Francia, 12 años) - Continuará en karting.
12. Many Nuvolini (Italia, 11 años) - Continuará en karting.
Luna Fluxá, quien se unió al programa Junior de Mercedes en 2022, es una de las promesas más destacadas del karting. En 2024, además de su histórica victoria en el campeonato internacional, tuvo una excelente actuación en los Campeonatos de Europa y del Mundo de la FIA. Su talento también la llevó a recibir el premio 'Rising Star' de la F1 Academy y a formar parte de la prestigiosa iniciativa Iron Dames.
Al confirmar su continuidad en la Academia de Mercedes, Luna expresó: "El apoyo del Mercedes-AMG F1 Team Junior Programme ha tenido un impacto enorme en mi carrera. Ha sido un viaje increíble hasta ahora, y estoy emocionada por lo que viene. Este año, mi objetivo es estar entre los 10 primeros y mantener la constancia. Estoy deseando empezar".
Por su parte, Andrea Kimi Antonelli también comentó sobre su experiencia en el programa: "El Programa Junior me ha ayudado a desarrollarme tanto como piloto como persona. Estoy muy agradecido por todo el apoyo que me han brindado, ya que sin ellos no estaría aquí como piloto oficial de Mercedes en la F1. Es emocionante ver cómo el programa sigue creciendo, y estoy ansioso por ayudar a los 12 pilotos a avanzar en sus carreras".
07/03/2025
09:29 hrs
"Hamilton reconoce la presión de los tifosi: 'Sé que ansían otro título' "
La exhibición de Ferrari en Milán fue un evento espectacular que permitió a los tifosi disfrutar de la presencia de Lewis Hamilton y Charles Leclerc en las emblemáticas calles de la Piazza Castello. Los dos pilotos de la Scuderia ofrecieron un espectáculo único, con Hamilton al volante del SF-21 de 2021 y Leclerc manejando el SF90, el coche con el que logró su primera victoria en Fórmula 1 en 2019. La jornada estuvo marcada por la emoción de los 35.000 aficionados italianos que tuvieron la oportunidad de ver a Hamilton unirse a la icónica marca.
Hamilton, en declaraciones, expresó su admiración por los tifosi, reconociendo la presión y la pasión que sienten por Ferrari. Aseguró que, poco a poco, está conociendo más a los aficionados y desea poder comunicarse con ellos en italiano, algo en lo que está trabajando para integrarse mejor en su nueva escudería.
Por otro lado, Leclerc destacó lo diferente que es la situación de Hamilton al unirse a Ferrari, comparándola con su propia llegada en 2019. Leclerc, quien ya formaba parte de la Ferrari Driver Academy, mencionó cómo ha aprendido de la experiencia de Hamilton, quien llega a la Scuderia con un legado impresionante y una gran trayectoria en otros equipos. Además, expresó su emoción por el entusiasmo de Hamilton y su disposición a adaptarse a la cultura de Ferrari.
Ambos pilotos están ansiosos por comenzar la próxima temporada y tienen grandes expectativas, no solo por el potencial de Ferrari, sino también por el legado de la marca y los sueños de los tifosi de lograr otro título.
07/03/2025
08:49 hrs
"La histórica colección de coches de Bernie Ecclestone será abierta al público tras su venta a Mark Mateschitz"
Bernie Ecclestone ha vendido su valiosa colección de coches, valorada en casi 600 millones de euros, a Mark Mateschitz, hijo del difunto Dietrich Mateschitz, cofundador de Red Bull. La colección, que abarca 69 vehículos históricos, incluye ejemplares icónicos como el Ferrari F2002 de Michael Schumacher, el Brabham BT46 de Niki Lauda y un Lancia D50. A lo largo de 50 años, Ecclestone ha reunido estos coches, que ahora estarán bajo el cuidado de Mateschitz.
Ecclestone, de 94 años, explicó que su decisión de vender la colección fue motivada por su deseo de no dejar a su esposa, Fabiana, con la incertidumbre de qué hacer con los coches si él ya no estaba. Aunque amaba todos sus vehículos, admitió que debió haberlo hecho antes. Ahora, con la colección en manos de Mateschitz, Ecclestone está tranquilo, sabiendo que estará con alguien que aprecia su valor histórico.
Por su parte, Mateschitz se mostró contento con la compra, asegurando que la colección será cuidadosamente preservada y, en el futuro, abierta al público en un lugar apropiado.
En 2023, Ecclestone se declaró culpable de fraude, evitando una condena de 17 meses de prisión, y actualmente vive en Brasil. A pesar de los altibajos en su vida, Ecclestone celebró el 75º aniversario de la Fórmula 1 y, en su discurso, reconoció la importancia del apoyo de la gente, aunque señaló que nunca ha subido a un podio ni ha ganado una carrera en su vida.
06/03/2025
20:10 hrs
"Russell desafía a Verstappen: 'No voy a dejar que me intimiden' "
Parece que George Russell está adoptando una mentalidad fuerte y desafiante de cara a la temporada 2025 de Fórmula 1. Su postura de no dejarse intimidar por Max Verstappen y su determinación por luchar en la pista reflejan su ambición de consolidarse como un piloto de élite en Mercedes.
La rivalidad con Verstappen podría intensificarse si ambos compiten directamente por victorias, especialmente si Mercedes logra cerrar la brecha con Red Bull. Además, con los rumores de Toto Wolff intentando fichar a Verstappen en el futuro, la presión sobre Russell podría aumentar.
¿Crees que Russell tiene lo necesario para desafiar seriamente a Verstappen esta temporada?
"Russell confía plenamente en su talento para competir al más alto nivel en F1"
Russell deja claro que confía plenamente en su talento y en su posición dentro de Mercedes. Su mentalidad refleja seguridad y determinación, sin preocuparse demasiado por rumores o posibles cambios en la alineación del equipo.
Si bien reconoce la competitividad de Verstappen, su enfoque está en sí mismo y en demostrar su valía en la pista. La temporada 2025 podría ser clave para él, especialmente si Mercedes da un paso adelante en rendimiento.
¿Crees que Mercedes le dará un coche capaz de luchar realmente contra Red Bull este año?
06/03/2025
19:54 hrs
RB21 al descubierto: los cambios clave del nuevo Red Bull para 2025
Red Bull ha realizado cambios profundos en su monoplaza para la temporada 2025 de Fórmula 1, el RB21, con el objetivo de mejorar su rendimiento y fiabilidad tras los desafíos del año anterior. Aunque a simple vista pueda parecer similar a su predecesor, el equipo ha rediseñado prácticamente cada componente del coche.
Christian Horner, director del equipo, enfatizó que "prácticamente cada superficie, cada componente del coche ha sido cambiado, actualizado, refinado y mejorado". Uno de los principales focos de desarrollo ha sido ampliar la ventana de funcionamiento del monoplaza.
Durante la temporada 2024, el RB20 mostró un comportamiento impredecible y una excesiva sensibilidad a las condiciones cambiantes, lo que dificultó su manejo y afectó su rendimiento. Para solucionar este problema, Red Bull ha trabajado en optimizar la aerodinámica, simplificar la dinámica del flujo de aire y mejorar la interacción entre el alerón trasero y el resto del coche.
06/03/2025
19:37 hrs
El escándalo de los mensajes de Horner también sacude Drive to Survive
La séptima temporada de *Drive to Survive* no decepciona, y el escándalo de Christian Horner es uno de los puntos más candentes. A pesar de haber sido absuelto en la investigación interna, la filtración de supuestos mensajes comprometedores puso en jaque al jefe de Red Bull, generando aún más tensión en el paddock.
Horner no se queda callado y en la serie expresa su frustración, describiendo la situación como un intento de desestabilizarlo en un momento clave. Su declaración, "Cuanto más alto llegas, más afilados están los cuchillos", resume la intensidad de la lucha en la Fórmula 1, tanto dentro como fuera de la pista.
Pero el drama no se detiene ahí. La docuserie también aborda la posible llegada de Lewis Hamilton a Ferrari, la batalla de McLaren por volver a la cima y la salida de Daniel Ricciardo, asegurando una temporada llena de emociones para los fanáticos.
La cita es este viernes 7 de marzo en Netflix. ¿Listo para el drama dentro y fuera de la pista?
06/03/2024
19:02 hrs
"Exjefe de Hamilton asegura que el título de 2021 fue un 'robo' para el británico"
El ex vicepresidente de Mercedes-Benz Motorsport, Norbert Haug, generó controversia al calificar el título de 2021 de Max Verstappen como un "robo" a Lewis Hamilton, refiriéndose al polémico final del Gran Premio de Abu Dhabi. Haug, quien jugó un papel clave en el regreso de Mercedes a la Fórmula 1, expresó su tristeza por la decisión del británico de dejar el equipo para unirse a Ferrari, y mostró su confianza en que Hamilton, a pesar de sus 40 años, seguiría siendo competitivo y buscando su octavo título mundial. El ejecutivo consideró que la decisión de reiniciar la carrera bajo un coche de seguridad, permitiendo solo que algunos coches se desdoblaran, influyó directamente en el resultado final, lo que generó su opinión de que ese campeonato había sido injustamente ganado por Verstappen.
06/03/2025
18:31 hrs
Red Bull responde a las críticas de Adrian Newey sobre la "inexperiencia" del equipo
Parece que el ambiente en Red Bull y entre sus exmiembros está un poco tenso, especialmente con la salida de Adrian Newey y sus comentarios hacia el equipo. Newey ha dejado claro que no considera que los problemas de Red Bull en 2024 fueran por su marcha, pero su observación sobre la falta de experiencia del equipo en ciertos aspectos parece haber tocado alguna fibra. Por su parte, Wache, que ahora está al mando del equipo, ha respondido de manera profesional, dejando claro que no toma los comentarios de manera personal y reconoce que, aunque la experiencia es clave, hay espacio para aprender y mejorar.
Aunque Red Bull no tuvo un año desastroso, como mencionas, con Verstappen ganando su cuarto título consecutivo, la pérdida del campeonato de constructores frente a McLaren marca una clara área de mejora para el futuro. Es interesante ver cómo se reconfigura el equipo para 2025, con la incorporación de Liam Lawson junto a Verstappen, lo que podría traer una nueva dinámica para el equipo.
¿Crees que esta transición de Red Bull, con nuevos pilotos y el cambio de enfoque, será suficiente para recuperar el dominio perdido en 2024 frente a McLaren?
06/03/2025
17:27 hrs
Las respuestas a las principales preguntas de Drive to Survive 7
La séptima temporada de *Drive to Survive* muestra un cambio de enfoque que se intensifica a medida que avanzan los episodios. En lugar de centrarse en explicaciones básicas y en mostrar a los protagonistas constantemente frente a la cámara, la serie se adentra más en la acción dentro de la pista. Los momentos espontáneos, que antes eran más frecuentes, ahora son más escasos, ya que los personajes del paddock son mucho más cautelosos sabiendo que las cámaras de Netflix siempre están presentes.
Aunque todavía hay algunos momentos reveladores, como cuando Christian Horner llama "gilipollas" a Zak Brown, la falta de la espontaneidad que caracterizó a temporadas anteriores, sobre todo con figuras como Guenther Steiner, es palpable. Sin embargo, la serie sigue siendo atractiva gracias al acceso entre bastidores, entrevistas profundas y la continua exploración de las historias fuera de la pista.
En resumen, la séptima entrega de Drive to Survive da un paso hacia un enfoque más maduro y menos centrado en las obviedades, manteniendo el acceso exclusivo al mundo de la F1 y la emoción que los fanáticos esperan, pero con un tono más contenido y reflexivo.
Sigue siendo exagerado, ¿verdad?
En esta séptima temporada de Drive to Survive, Netflix sigue apostando por mostrar la opulencia que rodea al mundo de la Fórmula 1, con imágenes de yates de lujo, villas, yates en el puerto de Mónaco y todo lo que forma parte del estilo de vida exclusivo de los miembros del paddock. Sin embargo, la serie parece haber cambiado su enfoque en algunos aspectos. Aunque la "dolce vita" de la F1 sigue siendo un tema destacado, se nota que la serie ya no se centra tanto en los accidentes.
Aunque las grandes colisiones del año pasado, como el incidente entre Sergio Pérez y Carlos Sainz en Azerbaiyán, siguen estando presentes, la forma en que se tratan ha cambiado. En lugar de estirarlos hasta el extremo como en temporadas pasadas, ahora se presentan de una manera más directa, sin la exageración que solía caracterizar a la serie. El enfoque ahora está más centrado en la acción en la pista y en las historias de los pilotos, en lugar de hacer de los accidentes el centro de la narrativa.
¿Aporta algo más a las historias principales de la última temporada de F1?
En esta temporada de *Drive to Survive*, Netflix parece optar por una aproximación más directa y menos enfocada en los detalles internos de las grandes historias de la Fórmula 1. Aunque el fichaje de Lewis Hamilton por Ferrari y la situación de Christian Horner fueron dos de los grandes temas del año pasado, la serie se mantiene al margen y no profundiza en los aspectos más personales o complejos de estos eventos.
Por ejemplo, el fichaje de Hamilton se resume mediante titulares de prensa y noticias, sin aportar mucho más que lo que ya era conocido. Incluso una entrevista con Toto Wolff no revela nada nuevo para los seguidores más atentos de la categoría. Lo mismo ocurre con el caso de Horner, donde se podría haber explorado más a fondo lo que realmente pasó, pero la serie lo trata de manera superficial, sin mostrarnos mucho de su lucha personal o profesional.
La serie da la sensación de no querer meterse demasiado en historias delicadas, como la vida personal de Horner. En lugar de mostrar la complejidad de la situación, se enfoca en presentarlo de manera algo idealizada, con Geri Horner siempre al lado de su marido, sonriendo y actuando como un apoyo constante, casi como una imagen perfecta y sin conflicto. Esto da la impresión de que Netflix no quiere ahondar demasiado en los aspectos más controversiales de estas historias.
¿Está claro que falta algo?
Aunque la temporada 2024 de *Drive to Survive* cubre muchas de las historias clave, es evidente que no todo se puede abarcar en solo diez episodios de media hora. Algunos eventos importantes quedan fuera o son tratados de manera superficial.
Por ejemplo, el debut de Oliver Bearman en el Gran Premio de Arabia Saudí, un momento significativo para el joven piloto británico, ni siquiera se menciona. Aparece brevemente cuando sustituye a Kevin Magnussen en el Gran Premio de Sao Paulo, pero su destacada actuación queda fuera, y lo único que vemos es cómo recibe una reprimenda de Ayao Komatsu, lo cual no hace justicia a sus esfuerzos.
Otro aspecto que parece quedar sin explorar es el sufrimiento de Sergio Pérez, quien atraviesa una lucha personal y profesional por su supervivencia en Red Bull. No hay momentos íntimos o conversaciones difíciles entre él y figuras clave como Christian Horner o Helmut Marko. Tampoco hay confesiones personales o imágenes fuera de la pista, lo que podría estar relacionado con la relación tensa entre Pérez y Netflix, que en temporadas anteriores no lo retrataron de la manera que él hubiera deseado.
Además, otras historias importantes como las luchas internas y cambios de gestión en Audi son prácticamente ignoradas, lo que deja a la serie con una sensación de que muchos de los detalles más complejos han sido pasados por alto. Aunque algunos pilotos siguen invitando al equipo de Drive to Survive a sus hogares y compartiendo aspectos más personales, con Pérez parece que la distancia es la norma.
¿Proporciona un buen acceso?
En esta temporada de Drive to Survive no hay momentos realmente impactantes que hagan que te detengas y digas "wow". La ausencia de Guenther Steiner, que aparece solo brevemente, se siente especialmente cuando recordamos lo memorable de sus viajes a los viñedos con Mattia Binotto en temporadas pasadas. Aunque hay algunas historias nuevas que Netflix parece explorar con más profundidad, no llegan al nivel de intriga o emoción que vimos en años anteriores.
Uno de los temas en los que se ahonda es el fichaje de Carlos Sainz por Williams. A lo largo de la serie, podemos escuchar las llamadas telefónicas entre James Vowles y el manager de Sainz, e incluso presenciar la firma del contrato. Sin embargo, dada la forma en que Netflix ha editado momentos de este tipo en el pasado, es fácil pensar que estas escenas están diseñadas más para aportar espectáculo que para mostrar la verdadera esencia de lo que ocurrió.
Otro tema recurrente es el enfoque en las pruebas privadas de Red Bull. Si bien el año pasado se trató de Daniel Ricciardo, esta vez es Liam Lawson quien tiene la oportunidad de demostrar su valía en la pista. Vemos a Max Verstappen en Silverstone, simplemente para marcar un punto de referencia, y a Lawson haciendo lo suficiente para convencer al equipo de que realmente merece una oportunidad. Sin embargo, aunque estas historias tienen cierto interés, siguen sin alcanzar el nivel de impacto que solíamos esperar de la serie.
¿Logramos ver verdaderas personalidades?
Lando Norris se convierte en uno de los personajes más destacados de esta temporada, apareciendo casi más que Will Buxton y Claire Williams juntas. Y su presencia está más que justificada. El piloto británico se muestra genuino, relajado y emocional en sus entrevistas, ofreciendo un vistazo más profundo a su transformación durante 2024. No tiene miedo de reconocer sus debilidades y expresa sus emociones con mucha sinceridad, lo que lo hace aún más cercano y carismático para los espectadores.
Liam Lawson también brilla en la temporada, destacándose por su ambición y determinación por conseguir finalmente un asiento en la Fórmula 1. Su hambre de éxito es palpable, y eso le da un toque de autenticidad que conecta bien con el público. En cuanto a Daniel Ricciardo, su enfoque es a veces demasiado directo, y su falta de presencia en la próxima temporada podría sentirse tan relevante como la ausencia de Guenther Steiner en este ciclo, dado lo importante que fue su rol en temporadas anteriores.
¿Hay historias falsas como siempre?
Aunque es difícil acusar a los creadores de *Drive to Survive* de mentir abiertamente, la serie sigue siendo muy propensa a la sobredramatización. Aunque en esta temporada hay menos giros argumentales que en entregas anteriores, la tendencia a exagerar sigue presente. Un buen ejemplo de ello es la forma en que se presenta la primera victoria de Lando Norris en el Gran Premio de Miami. En la serie, se enmarca como el resultado de su propio crecimiento personal, obviando el hecho de que McLaren trajo una mejora clave a su coche para esa carrera. La narración comienza con "McLaren por fin le dio a Norris un coche ganador", pero en las primeras carreras, parece que es Norris quien está luchando por desbloquear su potencial.
Cuando finalmente llega la victoria de Norris, *Drive to Survive* sube el nivel de dramatismo, a pesar de que ganó con un margen cómodo. La serie te hace creer que Max Verstappen estuvo a punto de alcanzarlo en la línea de meta, cuando en realidad no fue así.
Además, las escenas fuera de la pista, con pilotos y directores de equipo respondiendo preguntas triviales sobre amigos o familiares, a menudo resultan incómodas. Un ejemplo claro es Susie Wolff preguntando a su marido quién podría sustituir a Lewis Hamilton, o Carmen Montero Mundt interrogando a su novio, George Russell, sobre si está "listo para mañana" antes de la carrera del Gran Premio de Singapur, solo para que él empiece a hablar sobre cómo la humedad le recuerda a una sauna mientras están sentados en una piscina. Sin duda, momentos que no hacen más que añadir una dosis de innecesaria ligereza a una narrativa que podría haberse centrado más en lo que realmente importa.
¿Cuáles son los mejores episodios?
A pesar de las habituales exageraciones, los episodios centrados en la rivalidad entre Lando Norris y Max Verstappen, así como en las luchas internas dentro de McLaren, se destacan como lo mejor de esta temporada. Lando Norris, por sí solo, ofrece suficiente drama para mantener el interés, y la intervención de Max Verstappen, aunque breve, también suma, lo cual es un avance respecto a sus apariciones anteriores en Drive to Survive, donde su presencia a menudo era más limitada.
Uno de los momentos más interesantes es cómo se trata la cuestión de las órdenes de equipo en McLaren, con Norris admitiendo a un amigo que "al principio no iba a dejar pasar" a Oscar Piastri durante el Gran Premio de Hungría. Esta revelación aporta un toque de tensión humana y competitiva que añade una capa extra al drama entre los pilotos.
Además, Netflix introduce un enfoque fresco al permitir que los propios pilotos graben sus diarios personales. Lando Norris, George Russell, Charles Leclerc, Pierre Gasly y Alex Albon reciben teléfonos inteligentes para documentar sus experiencias durante el fin de semana del Gran Premio de Singapur, lo que ofrece una perspectiva más íntima y directa de lo que ocurre entre bastidores. Esta innovación aporta un enfoque único a la narrativa, permitiendo a los fanáticos ver el mundo de la Fórmula 1 desde los ojos de los propios pilotos.
¿Cuáles son los peores episodios?
La temporada pasada estuvo llena de grandes historias, por lo que, a diferencia de algunas temporadas anteriores, no hay episodios completamente innecesarios ni narrativas forzadas. Sin embargo, hay dos episodios que se sienten un poco fuera de lugar.
El primero es el episodio centrado en Charles Leclerc, que probablemente sea el más melodramático de todos, casi como si fuera una película en sí mismo. La serie se adentra tanto en su vida y emociones que se aleja un poco del ritmo habitual de Drive to Survive.
El otro episodio en cuestión es el que aborda la batalla entre Alpine y Haas por el sexto puesto en el campeonato de constructores, que extrañamente se centra en el despido de Esteban Ocon. La forma en que se enmarca la narrativa es confusa, sugiriendo que Ocon ya no está motivado, pero luego, de manera sorprendente, termina en el segundo lugar de una carrera. Es como si el episodio ya hubiera decidido su línea argumental, ignorando por completo el hecho incómodo de que Ocon logró su mejor resultado de la temporada en ese mismo momento, lo que resta coherencia al enfoque del episodio.
¿Es divertido de ver?
Drive to Survive sigue siendo un programa muy bien producido, visualmente atractivo, y lo que es más importante, ha dejado atrás el exceso de efectos especiales. Ya no es necesario bajar el volumen cada vez que ocurre un accidente, lo que hace que la experiencia sea mucho más disfrutable. Además, la serie hace un gran trabajo al mostrar la vida de la gente de la Fórmula 1 fuera del paddock, dándole un toque más humano a los pilotos y sus equipos. Puedes ver a Charles Leclerc haciendo compras, incluso lidiando con el rechazo de su tarjeta por falta de fondos. Hay momentos más personales, como el desayuno familiar de James Vowles, o visitas a las casas de Daniel Ricciardo y Esteban Ocon, que permiten conocer un poco más sobre su vida cotidiana.
El programa también se llena de bromas y momentos divertidos para hacerte sentir parte del ambiente entre bastidores, con un humor que puede ser gracioso o cuestionable, dependiendo de tu perspectiva. Eso sí, no faltan las palabrotas, especialmente la palabra con F, que probablemente es la más utilizada a lo largo de toda la serie. Si la FIA alguna vez decide penalizar a los pilotos por blasfemias en Drive to Survive, probablemente la mitad de la parrilla estaría fuera de carrera antes del Gran Premio de Australia.
¿Merece la pena verlo?
Es cierto que Drive to Survive no puede gustar a todos, especialmente a los aficionados más acérrimos de la Fórmula 1, quienes probablemente pondrán los ojos en blanco ante ciertas escenas y diálogos. Hay elementos que se omiten, como las alas flexibles o el mini-DRS de McLaren, y algunas de las batallas estratégicas se presentan de manera excesivamente simplificada. Además, hay momentos como las últimas vueltas del Gran Premio de Abu Dhabi, donde Lando Norris parece estar a punto de desmayarse, lo cual se siente algo exagerado.
Sin embargo, si aceptamos que *Drive to Survive* nunca estuvo dirigido a ese público más técnico y detallista, sigue siendo un programa perfectamente disfrutable. Nos ofrece una buena dosis de entretenimiento mientras esperamos el inicio de la nueva temporada de Fórmula 1. Es una forma amena de sumergirse en el ambiente de la categoría, aunque con un enfoque más accesible y espectacular que se aleja de la realidad más técnica del deporte.
06/03/2025
17:08 hrs
Ferrari pone a prueba el SF-23 en Fiorano con Zhou y Fuoco
Ferrari ha aprovechado sus días de pruebas TPC (Testing of Previous Cars) para trabajar tanto con sus pilotos oficiales como con los de simulador. Mientras la escudería organizaba un evento en Milán con Lewis Hamilton y Charles Leclerc, quienes realizaron una exhibición con el SF-21 y el SF-90, en Fiorano Guanyu Zhou y Antonio Fuoco rodaban con el SF-23 en una sesión de test.
El reglamento permite el uso de monoplazas con al menos dos temporadas de antigüedad, y a partir de este año, las pruebas TPC están limitadas a 20 días. Además, los pilotos titulares solo pueden completar un máximo de 1.000 kilómetros en cuatro jornadas, dejando el resto de las pruebas para pilotos reserva o de simulador.
Para Zhou, este test representa una oportunidad de acumular experiencia con Ferrari tras haber formado parte de su academia de jóvenes pilotos entre 2014 y 2018. Después de tres temporadas en F1 con Sauber, su conocimiento de los monoplazas modernos es un aporte valioso para el trabajo en el simulador.
Junto a él estuvo Antonio Fuoco, quien desempeña un papel clave en el desarrollo del equipo gracias a su experiencia tanto en el simulador de Ferrari como en la resistencia con el 499P Hypercar. Su reciente victoria en los 1.812 kilómetros de Qatar en el WEC refuerza su importancia dentro de la estructura del Cavallino Rampante.
06/03/2025
16:50 hrs
La primera imagen de Adrian Newey con Aston Martin F1
Es emocionante ver cómo Adrian Newey se une a Aston Martin para trabajar en el proyecto de 2026, marcando un nuevo capítulo tanto en su carrera como en la historia del equipo. Su vasta experiencia y habilidad para identificar y aprovechar las lagunas en los reglamentos técnicos serán clave para permitir a Aston Martin mejorar su rendimiento. Aunque su incorporación llega justo antes del inicio de la temporada 2025, su principal enfoque está claramente en el futuro, lo que demuestra su visión a largo plazo. Con la nueva infraestructura tecnológica en la fábrica de Silverstone, la presencia de Newey sin duda marcará una diferencia significativa para la escudería.
A la espera de la llegada de Enrico Cardile procedente de Ferrari, Newey es ahora mismo la cabeza del proyecto de Aston Martin para 2026 a nivel técnico, por lo que se supone que tendrá poco tiempo de adaptación al equipo antes de empezar a trabajar al 100%, ya que desde el pasado 1 de enero está permitido trabajar en las nuevas reglas que entrarán en vigor el próximo curso y nadie estará desaprovechando la que casi todos llaman "la mejor oportunidad en años".
06/03/2025
16:06 hrs
MARKO SOBRE TSUNODA: DEBE DEMOSTRAR SU POTENCIAL PARA ASEGURAR SU FUTURO
Helmut Marko, asesor de Red Bull, ha afirmado que el futuro de Yuki Tsunoda en la Fórmula 1 está en sus propias manos. Aunque Tsunoda ha estado buscando una oportunidad junto a Max Verstappen, finalmente el asiento fue para Liam Lawson, quien, a pesar de tener solo once grandes premios, ha demostrado tener más estabilidad mental y mayor potencial a largo plazo según Red Bull.
Aunque los tiempos de Tsunoda eran ligeramente mejores que los de Lawson, Marko mencionó que la escudería valoró cómo el neozelandés gestionó situaciones difíciles, como los dos accidentes de Tsunoda en México. Tras evaluar estos hechos, Red Bull decidió optar por Lawson. Así, el futuro de Tsunoda en la F1 parece depender de su rendimiento y fortaleza mental durante la temporada.
"Es su propio futuro, tiene que demostrarlo
La situación de Yuki Tsunoda en la Fórmula 1 plantea un reto importante, especialmente para su motivación en esta temporada. La oportunidad de ascender a Red Bull parece haberse desvanecido, sobre todo después de que Liam Lawson fuera elegido como compañero de Max Verstappen. A menos que Lawson enfrente algún gran contratiempo, las posibilidades de Tsunoda de llegar al equipo principal son muy reducidas.
Helmut Marko, asesor de Red Bull, dejó claro que el futuro de Tsunoda depende de su propio desempeño: "Debe demostrarlo por sí mismo. Tiene a un compañero joven y rápido, y su futuro está en juego. Si consigue buenos resultados, seguirá en la Fórmula 1, pero si no, puede que no tenga más oportunidades". Aunque las palabras de Marko pueden sonar duras, están directamente relacionadas con la salida de Honda como proveedor de motores. Honda, que también apoya económicamente el asiento de Tsunoda, dejará Red Bull para asociarse con Aston Martin, lo que genera incertidumbre sobre el futuro del piloto japonés dentro de la escudería.
Además, la subida de Arvid Lindblad, un joven con gran potencial dentro del equipo, pone más presión sobre Tsunoda. Para asegurarse un lugar en la Fórmula 1, el japonés necesita destacarse, al menos, sobre su compañero de equipo Isack Hadjar. Marko comentó que está contento con el rendimiento de Hadjar en las pruebas invernales, destacando que en el primer día estuvo a la par con Tsunoda y en el segundo día fue ligeramente más rápido. Esto deja claro que Tsunoda debe hacer un esfuerzo extra para no quedar atrás, ya que el equipo tiene opciones emergentes y podría reconsiderar su futuro en la Fórmula 1 si no consigue buenos resultados.
06/03/2025
15:31 hrs
Briatore sueña con llevar a Alpine al título de F1: 'La próxima película será un campeonato
Flavio Briatore, figura emblemática y controvertida del automovilismo, ha regresado a Alpine con la determinación de convertir al equipo en un verdadero contendiente mundial. A sus 74 años, el exdirector de Benetton y Renault muestra una ambición renovada, al punto de impulsar hasta la realización de una película que narre la historia de una hipotética victoria en el campeonato de 2027.
Según Briatore, aunque el equipo se renueve en imagen y nombre, la esencia permanece intacta. "Es el mismo equipo, solo que con una camiseta diferente", afirma, recordando los triunfos del pasado. Con la llegada prevista de un motor Mercedes en 2026, confía en que esa nueva etapa permitirá empezar a ganar carreras y, en poco tiempo, luchar por el título.
El exmagnate resalta además la importancia de una gestión sólida y de contar con el personal adecuado en el terreno. Destaca el papel de Oliver Oakes, a quien considera fundamental para asentar los cimientos del nuevo proyecto, comparando la gestión de un equipo de F1 con la dirección de un restaurante: "Se trata de gestionar a 1.000 personas, asegurándose de que todos trabajen juntos para lograr el éxito".
A pesar de las controversias pasadas, Briatore apuesta por una estrategia de trabajo conjunto y transparencia, convencido de que la experiencia y el espíritu de equipo serán clave para resurgir y alcanzar la gloria en la F1.
06/03/2025
12:20 hrs
McLaren se perfila como el líder al inicio de la temporada 2025 de F1
Red Bull está tomando nota de la rivalidad entre Lando Norris y Oscar Piastri en McLaren, ya que creen que el equipo británico podría estar por delante al inicio de la temporada 2025. Helmut Marko, asesor de la escudería austriaca, ha afirmado que McLaren, basándose en lo visto en los test de pretemporada, parece estar en una posición ventajosa. En particular, destaca el rendimiento de Norris, quien se mostró rápido y constante en las pruebas de Bahrein, lo que lo convierte en un fuerte competidor para Max Verstappen, quien busca su quinto título consecutivo.
Aunque McLaren tiene un diseño arriesgado, con alerones flexibles y una suspensión delantera inusual, Marko admite que su desempeño en los test ha sido prometedor. Sin embargo, también subraya que las pruebas de pretemporada pueden ser engañosas y que es difícil saber con certeza cómo se comportará el coche a lo largo de la temporada. A pesar de esto, Marko confía en que Red Bull podrá aprovechar cualquier error o dificultad que surja en el equipo rival.
Marko también señaló que, en cuanto a rendimiento, Norris parece estar un paso adelante de Piastri, lo que podría generar una lucha interna en McLaren que Red Bull podría aprovechar. Según él, McLaren tiene una ligera ventaja al inicio, pero todo dependerá de cómo se desarrollen las primeras carreras y de si el diseño arriesgado del MCL39 se mantiene competitivo a lo largo del año.
¿Crees que McLaren realmente tiene lo necesario para mantener su posición de liderazgo o Red Bull conseguirá dar la vuelta a la situación a medida que avance la temporada?
06/03/2025
11:05 hrs
Drive to Survive 7: fecha de estreno, guía de los episodios y más
Descubre todo lo que debes saber para la Temporada 7 de 'Drive to Survive', con la fecha de estreno, nombres de los episodios y qué esperar.
'Drive to Survive' vuelve para su séptima temporada, ofreciendo una vez más a los aficionados a este deporte una visión sin filtros de lo que fue una dramática temporada 2024. Con un acceso sin precedentes al paddock, los garajes y algunas de las mayores personalidades del deporte, la categoría continúa su exitosa cobertura de lo que a menudo se considera el pináculo del automovilismo.
En este artículo, desglosamos todo lo que necesitas saber sobre la séptima entrega, desde las fechas de estreno hasta las tramas que podrían dar forma a esta próxima edición.
06/03/2025
08:26 hrs
Los nuevos héroes y villanos de Drive to Survive: La temporada 2023 de Fórmula1
Drive to Survive' regresa con nuevos héroes, villanos y caras frescas en su séptima temporada.
La séptima temporada de *Drive to Survive* está por estrenarse en Netflix, y trae consigo una gran dosis de drama y nuevos personajes que cambiarán el curso de la serie. Después de la salida de figuras conocidas como Guenther Steiner y Daniel Ricciardo, la docuserie se adentra en una nueva era, con la incorporación de seis novatos que se suman a la lucha en el paddock de la Fórmula 1.
Uno de los personajes que promete acaparar la atención es Flavio Briatore, el empresario italiano que llega al equipo Alpine con una misión clara: salvar a la escudería de una temporada difícil. Con su estilo imponente y su actitud sin filtros, Briatore rápidamente se establece como uno de los villanos de la temporada. En la serie, lo vemos afirmar: "Soy lo bastante fuerte y rico como para decirle a mi todo el mundo que se mantenga alejado de mí", mostrando su carácter firme y sin complejos.
Briatore no tiene reparos en criticar abiertamente a los miembros de su equipo, como lo hace con Esteban Ocon, a quien llama "mocoso" por quejarse del rendimiento del coche. Este tipo de declaraciones no solo le dan una imagen de líder implacable, sino que también nos dan una idea del tipo de liderazgo que busca imponer: una mezcla de autoridad y una filosofía de "dictador democrático". Además, su trato hacia Jack Doohan, el piloto reserva que asciende a titular, refleja aún más su estilo: "No más mierda de niños, no más llorar. Ahora, tienes que estar en lo más alto", dejando claro que bajo su mando, no hay lugar para debilidades.
Con estos nuevos personajes y tensiones, la séptima temporada de *Drive to Survive* promete mantenernos al borde del asiento.
James Vowles
Si hay un personaje que los productores de *Drive to Survive* quieren que te conquiste, ese es **James Vowles**, el jefe del equipo Williams. Con su voz suave y su carisma, Vowles se presenta como el verdadero MVP de la séptima temporada, y su forma de interactuar con los pilotos, como Carlos Sainz, lo hace aún más entrañable. A lo largo de la serie, se le ve en su día a día, destacando su humildad y dedicación: "Me levanto por la mañana y me acuesto por la noche sin pensar en nada más", una frase que refleja su enfoque total en el trabajo.
En la serie, conocemos al inglés mientras corre por Oxfordshire con su equipo de ingeniería, donde se le muestra de manera genuina y cercana. En un momento divertido, un productor elogia su "muy buen pelo", y incluso hay un clip innecesario pero gracioso en el que le dice a un fan: "Cree en ti mismo y podrás llegar a cualquier parte", destacando su actitud positiva y su apoyo al público.
Además, Vowles tiene un toque de humor que lo hace aún más simpático: "Fichar a un piloto tiene algunas similitudes con las citas, empiezas con mensajes de texto, luego hay una cena y terminas en una habitación de hotel", dice, comparando su proceso de contratación con una relación amorosa.
Gran parte de la temporada se centra en su decisión de fichar a Carlos Sainz, el ex piloto de Ferrari, y Vowles es retratado como una persona completamente honesta y genuina en sus decisiones. Aunque no cabe duda de que es un gran líder, está claro que la serie quiere convertir a James Vowles en un nuevo favorito de los fans, destacando su personalidad única y su capacidad para ganar corazones dentro y fuera del paddock.
George Russell
Parece que George Russell no ha tenido un trato fácil con los productores de Drive to Survive en esta séptima temporada. Desde el primer episodio, el británico parece estar sumando enemigos, tanto dentro como fuera de la pista. Todo comienza con un comentario nada sutil a Daniel Ricciardo, a quien le dice que está "perdiendo pelo" y le señala que "te estás quedando un poco calvo aquí". Un inicio algo incómodo que pone en evidencia el tono irreverente de Russell.
Luego, en otro momento de la serie, lo vemos en una entrevista sentado en pantalones cortos y chanclas, pidiendo que no muestren sus pies, pero, por supuesto, los productores no pueden resistirse a ignorar su petición. Un toque que parece más una broma interna que una oportunidad para destacar su carácter relajado.
En el segundo episodio, Russell se emociona de manera evidente al ver al presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, en el Gran Premio de Miami. “¡Trump! Dios mío, tengo muchas ganas de verle”, grita, lo que deja claro que tiene algo de entusiasmo por el político. Pero la situación no se queda ahí; durante el desfile de pilotos, Russell le quita la gorra a Lando Norris sin que nadie se lo pida, mientras Norris habla en voz en off sobre la intimidación que sufrió siendo más joven. ¿Será una insinuación de los productores sobre la actitud de Russell?
El tercer episodio muestra la lucha interna del equipo Mercedes, con Toto Wolff, el director del equipo, cuestionando si Russell está listo para ser un líder dentro de la escudería. “¿Es duro decir que George todavía comete demasiados errores?”, se pregunta Wolff. Aunque finalmente le da su voto de confianza, el episodio pasa casi todo su tiempo destacando los errores de Russell en la pista, dejando en claro que la confianza en el piloto británico aún no está completamente consolidada. Parece que la serie no está ahorrando detalles incómodos sobre el joven piloto.
LANDO NORRIS
Lando Norris: De adorable rival a confidente en Drive to Survive.
Lando Norris parece estar recibiendo el mismo tratamiento que Daniel Ricciardo tuvo en la primera temporada de Drive to Survive: el del "rival adorable". Mientras que Max Verstappen se presenta con una mentalidad agresiva y de "que te jodan", Norris es el piloto inglés simpático, que se muestra jugando con cachorros y sacándose selfies con los fans, lo que puede resultar un poco cansado para algunos. Esta imagen de chico encantador lo coloca en un papel algo predecible, pero también lo hace ganar cariño entre los espectadores.
El segundo episodio centra su atención en la amistad y rivalidad entre Norris y Verstappen, tocando temas más personales. Norris se sincera sobre sus problemas de salud mental y cómo pueden hacerle caer en una "espiral", una vulnerabilidad que muestra un lado más humano del piloto de McLaren. La serie también aborda su "reputación de fiestero", la cual, en lugar de mostrarlo como alguien irresponsable, lo retrata de una manera más ligera y humorística. La lesión en la nariz durante el Gran Premio de Miami, producto de una noche de fiesta en Ámsterdam, se convierte en un momento cómico más que en una crítica a su estilo de vida.
Lo curioso es que, a pesar de la imagen relajada de Norris, él también logra su primera victoria en ese mismo fin de semana. Tras la victoria, la serie lo muestra llamando a su madre, lo que añade una capa más personal a su éxito. Mientras tanto, Max Verstappen parece llevar una vida similar en cuanto a lujo y estilo: tras ganar, se dirige a su jet privado y al día siguiente lo vemos en su yate disfrutando de gin-tonics.
Al final de la temporada, en el Gran Premio de Las Vegas, Norris y Verstappen se muestran tan amigables como siempre, sin la tensión que podríamos esperar entre rivales. "Bien hecho, afortunado b*****d, el año que viene te pillaré bien", le dice Verstappen, mientras Norris le responde con una sonrisa: "Ya te lo he dicho muchas veces, habrá un día [en el que ganes]. Vamos a celebrarlo. Dime dónde vas de fiesta y me uniré a ti".
La serie logra mostrar que, a pesar de sus diferencias en la pista, los dos comparten una relación más cercana de lo que parece a simple vista, y *Drive to Survive* hace todo lo posible por resaltar esos momentos de camaradería entre ellos, dejando de lado las rivalidades más tensas.
CHRISTIAN HORNER
Christian Horner: ¿Villano o víctima de la controversia?
En la séptima temporada de Drive to Survive, Christian Horner, el director de Red Bull, se enfrenta a una imagen compleja. A mitad de temporada, Horner, visiblemente agobiado, pregunta a los productores: "¿No me estás retratando como el villano esta temporada?", dejando claro que es consciente de la narrativa que se está tejiendo a su alrededor. En este punto, Horner ya había sido acusado de comportamiento inapropiado en el lugar de trabajo, aunque más tarde fue absuelto de cualquier culpabilidad. Aunque nunca fue el personaje más simpático, este parecía ser el momento perfecto para presentar su arco como un "villano" dentro de la serie.
Sin embargo, por motivos legales, la serie evita profundizar en el escándalo y no ofrece más detalles que los que ya conocemos. La única mención que se hace del asunto es en un par de crípticas voces en off en el primer episodio: "Cuanto más alto llegas, más afilado está el cuchillo. He llegado a lo más alto de mi carrera y nunca pensé ni en un millón de años que tendría un reto como este". Tras esta introducción, la polémica no vuelve a ser tocada, pero las actitudes de Horner no pasan desapercibidas durante el resto de la temporada.
A lo largo de la serie, Horner sigue mostrando una actitud combativa y no escatima en lanzar pullas a otros personajes. No duda en llamar "capullo" a Zak Brown, director de McLaren, o burlarse de James Vowles, el nuevo director de Williams. También es crítico con Charles Leclerc, acusándolo de cometer "muchos errores" y sugiriendo que George Russell se pierde bajo presión. En uno de los momentos más peculiares, cuando los productores le piden su opinión sobre Ayao Komatsu, director de Haas F1 Team, Horner admite no saber quién es, solo para calificarlo finalmente como "vainilla", una expresión que refleja su falta de interés o respeto por el nuevo director.
Con esta actitud desafiante y su disposición para meterse en conflictos verbales, Drive to Survive parece presentar a Christian Horner como un personaje polarizante, alguien que no tiene miedo de mostrar su lado más ácido, pero que al mismo tiempo se encuentra atrapado en las tensiones y controversias que giran alrededor de su figura.
MENCIONES HISTÓRICAS
Los "amigos de..." y los momentos incómodos en Drive to Survive
Una de las constantes de Drive to Survive es la escenificación de conversaciones entre amigos, algo que se hace más evidente en la séptima temporada con algunas interacciones bastante incómodas. Un ejemplo claro es el momento en que Zak Brown y su amigo de toda la vida, Josh Abelson, se ven obligados a discutir sobre el rendimiento de McLaren. La pregunta de Abelson, "¿cómo es tener a dos pilotos compitiendo entre sí?", suena más como una línea sacada de una audición para una obra de teatro escolar que una conversación genuina entre amigos.
Otro momento similar ocurre cuando Max Fewtrell, amigo de Lando Norris, hace varias apariciones con preguntas a los productores, junto con un amigo de Liam Lawson. Estos intercambios, aunque supuestamente casuales, resultan ser bastante forzados y poco naturales, lo que deja una sensación incómoda para los espectadores.
El episodio de las Kardashians
En otro segmento durante el Gran Premio de Singapur, Netflix intenta un formato diferente al dar cámaras a George Russell, Lando Norris, Charles Leclerc, Pierre Gasly, y Alex Albon. Aunque agradecemos el intento de ofrecer una perspectiva distinta, la presencia constante de los equipos de rodaje a su lado hace que la idea de darles libertad frente a la cámara pierda fuerza, anulando la sensación de "realidad" que la serie intenta crear.
Uno de los momentos más destacados de este episodio es cuando Carlos Sainz le dice a Charles Leclerc: "He oído que han puesto micrófonos a tus novias... te estás convirtiendo en una Kardashian". Este tipo de comentarios, junto con la franqueza de Lando Norris sobre la ansiedad que siente al entrar en el paddock, aportan algo de autenticidad, pero el episodio se siente algo vacío en términos de contenido real.
Además, se echa en falta cualquier mención a Daniel Ricciardo, cuyo tiempo en la Fórmula 1 llegó a su fin ese mismo fin de semana en Singapur. La serie no dedica casi tiempo a su salida, lo que es una omisión notable dada la importancia del piloto en las temporadas anteriores. En resumen, el episodio de Singapur, a pesar de intentar explorar nuevos enfoques, termina siendo más una acumulación de momentos sin gran trascendencia.
ALGUNAS NOTAS FINALES
La victoria de Charles Leclerc en Mónaco: un episodio de ensueño.
El episodio que se centra en la victoria de Charles Leclerc en Mónaco es, sin duda, uno de los puntos culminantes de la temporada. Aunque no presenta información completamente nueva o reveladora, la manera en que se cuenta la historia es tan cautivadora que se convierte en uno de los episodios más recomendables, incluso para aquellos que no están tan familiarizados con la Fórmula 1. La atmósfera, la emoción y la importancia de ese triunfo para Leclerc se sienten como una película independiente, con el Gran Premio de Mónaco como escenario perfecto para contar su historia.
Claire Williams y Oscar Piastri: un toque especial en la temporada.
La incorporación de Claire Williams a la serie es un acierto rotundo. Su perspectiva como figura clave en la historia de Williams y su habilidad para ofrecer una visión franca y sincera sobre los desafíos del equipo la convierten en una de las mejores adiciones. Además, Oscar Piastri, un piloto notablemente maduro y sensato para su edad, recibe la atención que merece, destacando por su enfoque y calma, lo que lo convierte en un joven muy prometedor dentro de la parrilla.
¿Y Franco Colapinto?
Si esperabas ver una historia de Franco Colapinto, la realidad es que la serie no le dedica casi nada de tiempo. Su presencia en la temporada es mínima, por lo que si tenías esperanzas de un enfoque más profundo sobre él, ¡mejor no aguantes la respiración! Su nombre apenas se menciona, lo que deja a los fans con ganas de saber más sobre este prometedor piloto.
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